Nitro Cup 2018 - O renascimento de uma categoria!

No último domingo, 18/02, tivemos a realização da 1ª etapa da Nitro Cup, evento conjunto da AJARC e CAAR, na pista da Fazenda Thalia. Como este verão está muito chuvoso, a prova da 1/10 GP teve apenas cinco pilotos inscritos e a surpresa foi a presença de nove pilotos na 1/8 Pró. A direção de prova ficou a cargo do Gabriel Brito, automodelista de longa data e Campeão Brasileiro, e a cronometragem com o trabalho sempre competente do Anderson Nicoforenko.

1/10 GP

A tomada de tempo de 10 minutos iniciou por volta das 10:50 horas com os pilotos largando dos boxes para tentar a melhor volta. Na 1/10 GP o que vale é a melhor volta e não o maior número de voltas nos dez minutos de duração da tomada de tempo.  Quanto melhor o piloto menos voltas ele terá que dar na tomada.  Com isso o grid de largada ficou assim: Rafael Careca na pole, Fernando Almeida em segundo, Otávio Langowski em terceiro, Chico Lima em quarto e Renato Amaral em quinto.

Por volta das 13:10 horas foi dada a largada para a primeira bateria de 25 minutos e apenas cinco minutos depois teve que ser interrompida pois começou a garoar e a pista ficou perigosa para pilotagem. Neste momento Rafael Careca liderava a prova com uma volta de vantagem do segundo colocado Fernando Almeida.

Por decisão da direção de prova a corrida foi reiniciada tão logo a pista apresentou condições e o tempo decorrido até a interrupção foi computado. Assim os carros largaram dos boxes por chamada nominal para completarem os 25 minutos da bateria.  Rafael Careca manteve a primeira posição até a volta 15 quando por problemas foi obrigado a abandonar a prova. Em segundo vinha Fernando Almeida que também teve problemas nesta volta e caiu para a quarta posição. Chico Lima que largou em quarto e estava em terceiro, graças a um "enrosco" (normal de corrida) do Otávio Langowski e Renato Amaral assumiu a ponta e não largou mais.  Daí para a frente assistimos a uma perseguição implacável do Otávio Langowski ao Chico Lima, que soube manter a calma e não errar. Otávio, muito rápido, chegava perto mas pilotando no limite os erros são inevitáveis e era obrigado a começar tudo de novo. A vitória do Chico Lima foi graças a uma pilotagem segura, sem erros pois não tinha o carro mais rápido, e a uma estratégia de box que fez com que sua última entrada fosse a cinco minutos do final e todos os outros pilotos tiveram que fazer um splash and go com poucos minutos do fim. Parabéns ao Chico Lima, Otávio Langowski e Renato Amaral por esta bela prova.

Não tivemos a realização da segunda bateria pois a chuva apertou e assim o resultado desta bateria ficou valendo como resultado da etapa com Chico Lima como vencedor, Otávio Langowski em segundo e Renato Amaral em terceiro.

1/8 Pró

Dez pilotos inscritos, nove disputando a primeira etapa, formam um grid respeitável em qualquer canto do país para a categoria Fórmula 1 do automodelismo.
A tomada de tempo de quatro minutos e maior número de voltas para determinar o grid de largada foi disputada duas vezes, pois na primeira disputa o sensor do Gilney Kiddy não marcou e por decisão conjunta foi disputada novamente. Após terminada a tomada de tempo William Capitelli ficou com a pole, seguido de Diogo Silva e Gilney Kiddy.

Kiddy, largando em terceiro, já na primeira volta assumiu a liderança seguido de Rafael Careca e Diogo Silva. Chico Lima, vencedor da 1/10, não conseguiu largar pois seu carro travou a embreagem já na largada e aí não teve jeito, vai pro box, tenta consertar e só consegue dar as últimas três voltas da prova. William Capitelli que largou na pole e na primeira volta estava na quinta posição foi obrigado a abandonar na volta 12 por problemas. A liderança de Kiddy foi até a volta 37 quando foi aos boxes por problemas no carro, retornando na quarta posição, ficando a liderança com Rafael Careca seguido de Diogo Silva e Helton Casa.  Flávio Salinet e Lincoln Almeida fechavam o grid na quinta e sexta posição, ambos com paradas por problemas.
A partir daí Kiddy começou a recuperação e na volta 47 assumiu a terceira posição que era do Helton. Na volta 57 o Rafael Careca com problemas foi para o box, Diogo herda a ponta seguido de Kiddy e Helton.  Este posicionamento segue até a volta 111 quando Kiddy ultrapassa Diogo, reassumindo a ponta e não largando mais, apesar da perseguição ferrenha do Diogo Silva que vendeu caro a posição.  A prova terminou assim:

Segundo Flávio Salinet, no site fsmodelsportmz.com, "na 1/8 existe a possibilidade de termos um grid de até 12 ou 13 pilotos, se todos que possuem o chassis desta escala, participarem das próximas etapas. A princípio eram 3 etapas mas a corrida foi tão animadora que os pilotos estão cogitando fazer 1 etapa a cada 2 meses e aumentar assim de 3 para 5 etapas durante o ano".

Um grande retorno da 1/8 Pró e parabéns aos pilotos Kiddy vencedor da etapa, Diogo Silva segundo colocado e Helton Casa na terceira posição.

Renascimento e Morte de categorias

Nesta primeira etapa da Nitro Cup assistimos ao renascimento da categoria 1/8 Pró com 10 pilotos inscritos e a morte da categoria 1/8 GT que não teve nenhum piloto inscrito.
A 1/8 GT criada para permitir competição com menores custos que a 1/10 e 1/8 Pró acabou sucumbindo aos lançamentos de novos modelos a preços elevados, motores caros, a disputa entre grupos e a desorganização da categoria.
Uma pena que tenha acabado, já que praticamente iniciamos esta categoria no país e tínhamos campeonatos animados e disputas fantásticas.  Uma categoria em franco crescimento no Brasil e no mundo, mas morta em nossas terras.  Esperamos que possa renascer como aconteceu com a 1/8 Pró e pilotos como Helton Casa e Rafael Careca, que estrearam na 1/8 Pró, possam voltar para "casa".

Parabéns a todos os participantes e nos vemos na próxima etapa na pista da CAAR em 10 de junho.

FOTOS

Diretor de prova, Gabriel Brito, fazendo a vistoria dos carros

Renato Amaral recebendo o troféu de Terceiro colocado na 1/10

Otávio Langowski recebendo o troféu de Segundo colocado na 1/10

Chico Lima recebendo o troféu de Campeão da etapa na 1/10

O pódio da 1/10

Helton Casa recebendo o troféu de Terceiro colocado na 1/8 Pró

Diogo Silva recebendo o troféu de Segundo colocado na 1/8 Pró

Gilney Kiddy recebendo o troféu de Campeão da etapa na 1/8 Pró

O pódio da 1/8 Pró

DF Bolhas: Como Consertar o RECOIL ou PULL-STARTER

DF Bolhas: Como Consertar o RECOIL ou PULL-STARTER: Quando surgiram os primeiros RECOILs ou PULL-STARTERs, a grande maioria dos modelistas gostou bastante da ideia, mas geralmente davam m...

Como ligar um motor nitro

       Se Você é um novato no maravilhoso mundo dos Automodelos RC Nitro e nunca ligou um 

motor desse tipo, então vamos dar um crédito por você não saber como liga-lo. Vai ser uma 

tarefa simples, caso seu motor esteja em boas condições e regulado com as definições de 

fábrica. Caso você não saiba essas regulagens e não possui o manual do motor do seu modelo, 

seria bom ler a postagem: “COMO REGULAR UM MOTOR NITRO”.

Se o seu automodelo RC for novo, seu motor precisará ser amaciado antes de você usar na 

pista. 

Este amaciamento serve para evitar desgaste ou danos prematuros do motor. Veja a

 postagem: COMO AMACIAR UM MOTOR NITRO

Depois de ler e fazer em seu motor as devidas modificações nas agulhas, estará apto a ligar 

seu motor, então pegue os seguintes materiais:

COMBUSTÍVEL - ALMOTOLIA - NI-STARTER - CHAVE DE FENDA - CHAVE DE VELA - STAND

Check-list 

1. Verifique se as pilhas e/ou baterias estão instaladas e carregadas;
2. Quando ligado, verifique se os servos de direção e aceleração estão funcionando como 

deveriam;
3. Faça uma verificação de interferência afastando-se do modelo enquanto opera os controles. 

Veja se você ainda tem controle total na distância da qual você estará pilotando o modelo;

4. Com a Almotolia, encha o tanque do modelo evitando derramar combustível;
5. Verifique se o seu Ni-Starter(Glow) está carregado e funcionando (Para testá-lo, use uma 

vela nova ou de reposição que você sabe que está boa – a vela deverá acender forte;

6. Mantenha o modelo com as rodas suspensas pelo STAND.

Pronto para Ligar o Motor

· Coloque seu modelo sobre o STAND para que as rodas fiquem suspensas. 

· Sempre ligue primeiro o Rádio Controle e depois o interruptor da bateria do receptor 

instalado no automodelo (para desligar faça o inverso, primeiro desligue o interruptor da 

bateria do receptor instalado no automodelo e depois o Rádio Controle).

· Retire o Filtro de Ar, que já deve estar embebecido com óleo de filtro, para ter acesso a 

abertura do Venturi. 

· Posicione o carburador com uma abertura de aproximadamente 1mm na gaveta ou no barril, 

dependendo do tipo do carburador. Veja a postagem: “COMO REGULAR UM MOTOR NITRO”.

· Não se esqueça de recolocar o Filtro de ar após essa regulagem. 

· Nunca ligue seu motor sem o Filtro de Ar. 

· A foto abaixo mostra como deve ficar a abertura.

 

Alimentando o Motor com Combustível

Primeiro, é necessário que o motor seja alimentado com combustível. A mangueira de 

combustível que vai do tanque para o motor geralmente está seca. Para levar o combustível 

do tanque até o carburador, tampe a saída da PIPA e rode o motor por algumas vezes até que 

veja o combustível enchendo a mangueira. Alguns tanques possuem uma bomba que joga o 

combustível para o carburador ao acionar um botão de pressão, como mostra a foto abaixo. 

A maioria dos tanques não possui essa bomba.

 

Depois que o combustível atingiu o carburador, conecte o seu Ni-Starter na vela, ajuste o 

acelerador do seu rádio no modo neutro e, em seguida, ligue o motor usando o método que 

você possui no seu motor, como o RECOIL, PULLSTART, EZ-START, ROTOSTART, DRILL, etc.

Cuidado com o PullStart e/ou Recoil, a cordinha desse equipamento é frágil e não deve ser puxada 

se notar um peso anormal no motor ou se der calço hidráulico. Também não puxe mais que 25cm. 

Lembre-se que quando você puxa a cordinha do RECOIL consequentemente você empurra o 

modelo para baixo, então o peso normal do modelo aumenta significativamente com sua ação e as

 rodas travam mais ainda. Este é o principal motivo de ligar o modelo sempre com as rodas 

suspensas, pois caso contrário, quando o motor ligar a tendência é abrir a embreagem com o giro 

do motor e como as rodas estarão travadas no chão e o modelo forçado para baixo, a sua embreagem 

vai patinar e assim a cada ligada da forma errada, aumenta o desgaste e diminui significativamente a 

sua vida útil.

No caso de usar DRILL(furadeira ou parafusadeira) regule o equipamento para um torque de médio 

para baixo, caso contrário você corre o risco de “moer” as engrenagens do ROTOSTART caso haja

 um calço hidráulico(excesso de combustível na câmara de combustão).

Se tudo estiver certo, em segundos você vai ouvir o ronco do seu motor mostrando que ele está vivo! 

Caso ele não ligue de imediato, verifique as configurações das agulhas de acordo com o manual

 de seu modelo. (Deixe sempre faceadas para ligar e depois regule para andar).

Pronto, agora é só alegria e fumaça na cara...

Artigo de Marco Daher do DFBolhas.blogspot.com