quarta-feira, 22 de maio de 2013

Regulamento do Campeonato Paranaense 1/8 GT 2013




Campeonato Paranaense 2013

Categoria 1/8 GT

Regulamento

Técnico e de Prova

Versão 1.1 / 2013
A organização do Campeonato Paranaense 2013 – Categoria 1/8 GT adota como principio básico a igualdade competitiva, privilegiando o melhor piloto e não o melhor equipamento, promovendo o hobby e o bem estar social dos participantes.
As hipóteses não previstas neste regulamento serão decididas pela Comissão de Corridas.
A Comissão de Corridas será composta por três membros efetivos e dois suplentes eleitos entre os pilotos participantes do campeonato.
·         Todos os pilotos inscritos no campeonato poderão ser votados e os três mais votados serão os membros efetivos e os dois suplentes serão os próximos mais votados. 
·         Os suplentes assumirão sempre que faltar algum membro efetivo da comissão. 
·         Os membros da Comissão e seus suplentes não poderão fazer parte da mesma equipe. Se mais de um piloto da mesma equipe forem eleitos para a comissão, só será considerado o mais votado.  Os demais serão descartados.
·         Os membros eleitos da Comissão de Corridas e seus suplentes serão divulgados através de e-mail e no blog gt2parana.blogspot.com.
Os membros da Comissão ficam encarregados de preparar adendos sobre situações não previstas no Regulamento 2013. O Diretor de Prova terá total autonomia para modificar o cronograma se julgar necessário para o bom andamento do evento. Esperamos que com esse regulamento todos possam ter as mesmas condições de competitividade
1 – INTRODUÇÃO
O Campeonato Paranaense 2013 na Categoria 1/8 GT será realizado em 06 Etapas durante o ano de 2013. Cada participante somará pontos a cada etapa e ao final do Campeonato, será declarado Campeão Paranaense 1/8 GT o participante que somar mais pontos durante toda a temporada.
Haverá o descarte do pior resultado entre as 06 etapas do Campeonato Paranaense. Para a etapa poder ser descartada o piloto deverá ter feito à inscrição. Só será considerado inscrito o piloto que tiver efetuado o pagamento da taxa de inscrição.
2 – CIRCUITOS e DATAS
O Campeonato Paranaense 2013 terá início a partir do mês de junho nas datas e locais abaixo relacionados:
1ª Prova: 08/06 - pista da Thalia
2ª Prova: 13/07 - pista da Thalia
3ª Prova: 10/08 - pista da Thalia juntamente com 1/10 Nitro
4ª Prova: 14/09 - pista da Thalia
5ª Prova: 12/10 - pista da Thalia
6ª Prova: 09/11 - pista da Thalia juntamente com 1/10 Nitro

3 – REGULAMENTAÇÕES DAS CORRIDAS
3.1 – Horários das Atividades
3.2 – As atividades dos pilotos/mecânicos só poderão iniciar-se a partir das 08h00minh e poderão estender-se, no máximo, até às 18h00min h.
3.3 – Tomada de tempo:
Até 12 pilotos: A tomada de tempo terá duração de 5 minutos, com largada lançada nominalmente dos boxes pelo diretor de prova, cada piloto terá seus 5 minutos contados a partir da primeira passagem pela linha do sensor. A partir daí, estará aberta a contagem de 5 minutos para o piloto, valendo o maior número de voltas.
Para mais de 12 pilotos, serão necessários duas tomadas de tempo, com a duração de 5 minutos para cada tomada e mesmos critérios. As tomadas de tempo serão dividas pela quantidade de pilotos
3.4 – A CATEGORIA GT PRESCINDE, NA MAIORIA DOS CASOS, DE GANDULAS. ASSIM SENDO, SE NÃO TIVERMOS PESSOAS PARA GANDULAR, O MECÂNICO SERÁ RESPONSÁVEL POR APANHAR E RECOLOCAR O SEU CARRO NA PISTA.
3.5 – Até 24 pilotos: O formato de corrida contará com Semifinais e finais.
As semifinais terão duração de 25 minutos.
         A distribuição dos pilotos para os grupos será feita de acordo com os tempos obtidos na tomada de tempo. Exemplo:
1º colocado na tomada – 1º lugar no grid SEMIFINAL A
2º colocado na tomada – 1º lugar no grid SEMIFINAL B
3º colocado na tomada – 2º lugar no grid SEMIFINAL A
4º colocado na tomada – 2º lugar no grid SEMIFINAL B
5º colocado na tomada – 3º lugar no grid SEMIFINAL A
6º colocado na tomada – 3º lugar no grid SEMIFINAL B
7º colocado na tomada – 4º lugar no grid SEMIFINAL A
8º colocado na tomada – 4º lugar no grid SEMIFINAL B
9º colocado na tomada – 5º lugar no grid SEMIFINAL A
(...) E assim sucessivamente.
3.6 - Para o acesso a SUPER FINAL:
- Classificam-se os cinco (5) primeiros colocados de cada semifinal, e mais dois outros pilotos por índice técnico (dois pilotos mais bem classificados entre as duas provas semifinais), valendo o melhor tempo total de sua semifinal, independente da colocação.
A SUPER FINAL contará com 12 pilotos participantes, a prova terá duração de 25 minutos.
3.7 – Cada piloto é responsável pelo seu sensor, carro e equipamento. É permitido a presença de até dois mecânicos por carro embaixo do giral.
4 – PONTUAÇÃO:
PARA ATÉ 12 PILOTOS
PONTUAÇÃO POR HEATS (BATERIAS)
4.1 – Cada piloto receberá uma pontuação em cada bateria final, com valor inicial igual ao número de pilotos e decrescente dependendo do número de participantes de cada bateria.
Exemplo 12 pilotos:
1º – 12 pontos
2º – 11pontos
3º – 10 pontos
4º – 09 pontos
:
:
12º - 01 ponto

4.2 – Ao término de cada heat, será feita a soma dos pontos obtidos de cada piloto nos heats, gerando sua pontuação total da corrida, determinando assim as posições finais da etapa. Em caso de empate na pontuação geral do dia, os critérios de desempate serão na ordem:
1. Melhor colocação na Tomada de Tempo
2. Volta mais rápida, valendo a volta mais rápida de qualquer heat.
4.3 – Tempo das Provas - 25 minutos
PARA ATÉ 24 PILOTOS
4.4 – A pontuação final será atribuída conforme a classificação final da etapa:
5 – PROCEDIMENTOS DE CORRIDA
5.1 – Largada nas tomadas de tempo, o Diretor de Prova irá autorizar a largada de cada piloto nominalmente dos boxes. A prova terá duração de 5 minutos, com início dos 5 minutos cronometrados à partir do momento que o piloto passar pela primeira vez na linha do sensor, que se encontra próximo a cabine de cronometragem.
5.2 – Nos demais heats, o Diretor de Prova fará uma contagem regressiva iniciada em cinco e ao chegar a um os pilotos aguardarão o "start" do Diretor de Prova para largar. Os carros largarão da pista, na formação do grid tipo Le Mans.
6– SOLICITAÇÕES DE TEMPO
6.1- Não será permitida a solicitação de tempo por nenhum piloto em nenhum Hit, a única exceção será no caso de houver mais de 12 pilotos participantes do evento, no HEAT FINAL poderá ser solicitado apenas um pedido de tempo de 10 minutos, para reparo de equipamento. Durante este período a pista ficará fechada.
6.2- Este tempo extra deverá ser solicitado até 3 minutos antes do alinhamento dos carros no grid de largada. O Diretor de Prova informará aos pilotos o término do prazo para a solicitação de tempo, e a partir deste momento, os carros que não conseguirem alinhar no grid, deverão largar dos boxes após a autorização do Fiscal de Pista.
6.3 - O piloto que fizer a solicitação deverá largar na última posição do grid e o seu lugar ficará vago. Na impossibilidade, deverá largar do seu box, após a autorização do diretor de prova.
7 – TÉRMINO DO HEAT E TOMADA DE TEMPO
7.1 – A direção de prova poderá efetuar uma vistoria técnica a qualquer carro durante o dia todo. Seja em tomadas de tempo ou heats. Todos os carros devem aguardar a liberação pelo diretor de prova ou inspetor técnico. O piloto que retirar o carro antes do tempo determinado será desclassificado do heat. Todos os pilotos que tiverem seus carros vistoriados podem acompanhar a vistoria técnica.
8 – PONTUAÇÃO
8.1 – Será atribuída a seguinte pontuação aos pilotos participantes:
8.2 – Pole Position = 1 ponto extra
8.3 – Pontos para posições finais da corrida:
1º lugar = 50 pts
2º lugar = 48 pts
3º lugar = 46 pts
4º lugar = 45 pts
5º lugar = 44 pts
6º lugar = 43 pts
7º lugar = 42 pts
8º lugar = 41 pts
9º lugar = 40 pts
10º lugar = 39 pts
11º lugar = seguindo a diferença de 01 ponto.
8.4 – DC = DESCLASSIFICAÇÃO: O piloto que for punido com a desclassificação do Heat, perdendo os pontos somente do Heat
8.5 – Piloto inscrito e não participante, não receberá pontos, podendo descartar a etapa.
8.6 – No caso de empate entre pilotos no resultado final do campeonato, o critério de desempate será, pela ordem:
1. Pontuação total
2. Maior quantidade de Vitórias
3. Maior quantidade de Poles conquistadas.
4. Confronto direto dos resultados.
5. Persistindo o empate, será dividida a mesma colocação.
9 – INSCRIÇÕES
9.1 – No momento da inscrição no campeonato, cada piloto receberá dois (02) jogos de números de registro que deverá ser utilizado durante todo o evento. Este número, com fundo branco e o digito em preto, deverá ser fixado no para-brisa dianteiro do carro e nos vidros laterais traseiros. Se houver a possibilidade, o piloto poderá escolher seu número.
9.2 – No momento de registro, todos os pilotos devem preencher o formulário e termo de responsabilidade.
10 – VALORES E FORMAS DE PAGAMENTO:
10.1 - Categoria 1/8 Rally Game / GT
Taxa de Inscrição por etapa: R$ 60,00
11 – POSIÇÕES NO PALANQUE
11.1 – Os pilotos serão chamados pelo diretor de prova e devem se posicionar no palanque de acordo com a ordem de largada. O pole escolhe sua posição por primeiro e assim por diante até todos estarem posicionados.
12 – FREQUÊNCIAS DE RADIO
12.1 – Cada piloto deverá ter, obrigatoriamente, duas frequências diferentes para a inscrição. Exceto rádios 2.4GHz.
12.2 – Em caso da ocorrência de frequências iguais durante as tomadas de tempo, o Diretor de prova deverá chamar os pilotos e propor a troca de frequência dentro do espírito esportivo. Caso não ocorra a troca, haverá a retenção dos rádios pelo diretor de provas.
12.3 – Nos heats a preferência absoluta é do piloto que estiver mais bem classificado no campeonato não cabendo recurso.
12.4 – É permitido o uso do equipamento DSM de modulação de frequência (2.4GHz). *No caso de troca de frequência a direção de prova concederá 10 minutos para o piloto realizar a troca.
12.5 – É proibido a permanência de pilotos e mecânicos na torre de cronometragem durante toda a prova
13 – SENSORES
13.1 – Os sensores utilizados serão de total responsabilidade dos pilotos. Portanto é solicitado ao piloto que faça a correta instalação do sensor no carro e que zele pela conservação e limpeza do mesmo.
14 – REGISTROS E VISTORIA TÉCNICA
            Será realizada uma vistoria técnica no inicio das atividades.  Após cada heat será verificado somente o peso do carro e os pneus obrigatórios para o evento.
14.1 Todos os pilotos deverão fazer o registro do seu carro, rádio e número de sensor.
14.2 É responsabilidade de o piloto ter seu carro dentro das especificações técnicas do Campeonato.
14.3 Caberá somente ao piloto participante solicitar ao Diretor de Prova vistoria técnica suplementar de qualquer carro. Para isso, deverá proceder da seguinte forma:
14.4 Pagar uma taxa no valor da inscrição da prova.
14.5 Estar participando da prova.
14.7 Preencher formulário próprio.
14.8 Caso não seja procedente a reclamação, o piloto solicitante arcará com os custos da vistoria em favor do dono do carro vistoriado. (Ex: inutilização de qualquer peça, pneu, roda, motor ou acessório do carro para que a vistoria seja procedida).
14.9 Caso seja procedente a reclamação, o Diretor de Prova desclassificará o piloto envolvido do Heat, de acordo com a gravidade do fato, e o requerente não arcará com qualquer custo da vistoria, tendo o valor pago pela taxa de vistoria reembolsada.
14.10 A presença dos envolvidos durante a solicitação de vistoria e julgamento é obrigatória.
14.11 A direção de prova também poderá realizar vistorias técnicas dirigidas a qualquer carro quando ocorrer significativa discrepância dos tempos comparados entre pilotos do mesmo nível, com as mesmas consequências anteriormente descritas.
14.12 – Cada piloto poderá apenas utilizar um único carro, não é permitido trocar de carro e nem de chassis durante a prova. O piloto pode trocar peças como cardã, bandejas entre outras excluindo o chassis do carro.
15 – CHUVA
Caso ocorra chuva antes do início do evento, os pilotos deverão preparar seus automodelos para disputarem os Hits. A categoria 1/8 Rally Game/GT não possui limitações para se disputar eventos em pista molhada. Em situações de Chuva, a prova irá prosseguir normalmente, uma prova é considerada completa desde que tenham sido realizadas as tomadas de tempo. A posição geral da Etapa será então a mesma obtida nas Tomadas de Tempo.
15.1 – A prova irá ocorrer com pista molhada, mas apenas em caso de chuva torrencial, com muitas poças na pista e/ou condições extremas de pilotagens a prova será cancelada e/ou prorrogada.
15.2 – Deverá ser aguardado o horário limite de 11:00hs para cessar a chuva torrencial e dar continuidade à competição.
15.3 Persistindo a chuva torrencial, a Organização poderá cancelar a prova e verificará a possibilidade de se marcar nova data para a realização da etapa.
15.4 Caso ocorra chuva durante a competição.
15.5 Caberá ao Diretor de Prova a observância dos princípios de igualdade de condições para todos os pilotos e a decisão de interromper a corrida.
15.6 – Chuva nas tomadas de tempo:
15.7 No caso de interrupção de uma tomada de tempo em virtude da chuva, todos os tempos da mesma bateria que se interrompeu serão cancelados, a fim de preservar a igualdade de condições.
15.8 No caso da impossibilidade de se realizar os heats, será considerado como resultado final, a classificação das tomadas de tempo.
15.9 - Chuva nos Heats:
15.10 No caso de interrupção de um heat em virtude de chuva torrencial, todos os tempos da mesma bateria que se interrompeu serão cancelados, a fim de preservar a igualdade de condições. Aguardar 60 minutos e se houver condições, reiniciar a corrida com o mesmo "grid" anterior.
15.11 Se após 60 minutos não tiver condições para continuar, a prova será encerrada.
15.12- Em caso de chuvas torrenciais após um heat ou mais serem realizados considera-se o resultado final da etapa a soma total da pontuação obtida nos heats já realizados.
16- PANES NO SISTEMA DE CRONOMETRAGEM
16.1 – Serão adotados os mesmos procedimentos para o caso de chuva (item 15). Caberá à Organização da Prova a decisão final.
17 – PENALIZAÇÕES
17.1 – Serão aplicadas, pelo Diretor de Prova, aos pilotos ou membros de sua equipe quando do não cumprimento do regulamento.
17.2 – Salvo as penalizações previstas que não cabem recurso, as demais caberão recurso, em formulário próprio, dirigido à Organização, resguardando assim o princípio da ampla defesa.
As penalizações serão divididas em:
17.3 – Advertência Verbal: o Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma:
Piloto XXXX, você esta sendo advertido verbalmente por XXXXXXXX. Enquadra-se nessa categoria de penalização os casos em que não há interferência na performance dos pilotos adversários, como:
a) obstruir, sem insistência, a passagem de piloto mais rápido;
b) tocar um carro adversário de maneira brusca, sem que o mesmo perca sua posição;
17.4 – Stop and Go: o Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma: Piloto XXXX, "Stop and Go", você esta sendo penalizado por XXXXXXXX. Enquadra-se nessa categoria de penalização os casos que interfiram na performance dos pilotos adversários, ou em faltas consideradas graves, como:
a) piloto retardatário obstruir, com insistência, a passagem de piloto mais rápido;
b) usar termos de baixo calão (tanto o piloto quanto integrante de sua equipe);
c) tocar um carro adversário de maneira brusca, acarretando a perda de posição do outro piloto;
d) ao receber 02 advertências verbais no mesmo dia da corrida;
e) falta de condições técnicas do equipamento e/ou pilotagem de forma a causar prejuízos (acidentes graves) aos demais pilotos;
f) queima de largada (qualquer movimentação do carro antes da autorização de largada);
g) Parar os carros com os pés;
h) Realizar reparos na pista;
i) Pilotar de forma que interfira no resultado da corrida. Espera deliberada por outro carro será considerado como delito grave e resultará em imediata desclassificação.
j) O não cumprimento de realizar a função de gandula em sua vez. (Se não houver gandulas disponibilizados pela CAAR).
17.5 – Desclassificação
17.5.1 – Deixar de apresentar o veículo quando solicitado para a vistoria após as tomada de tempo e Heats.
17.5.2 – Receber 03 “stop and go” na mesma etapa;
17.5.3 – Estar com o carro fora das Especificações Técnicas.
17.5.4 – Insistir em manter o carro com algum problema técnico (Ex.: pipa mal conectada, algo que interfira na estabilidade do carro, etc.) na pista, colocando em risco a posição dos pilotos adversários.
17.5.5 – Não pagamento da taxa de inscrição da etapa;
17.5.6 – Nos casos de agressões verbais descontroladas;
17.5.7 – Nos casos de condutas irregulares intencionais e atitude antiesportiva durante a etapa;
17.5.8 – Passar o sensor na antena de captação do sinal. Visando se beneficiar , de má fé , durante a competição.
17.6 – Eliminação do Campeonato
17.6.1 – Nos casos de agressões físicas.
18 – COMO CUMPRIR O STOP AND GO
18.1 – O piloto deve entrar pela pista de rolagem dos boxes, parar completamente o carro no Box na área de penalização pré-definida e retornar pela área do Box até a pista novamente após liberação do diretor de prova.
18.2 – O piloto penalizado terá três voltas para cumprir o Stop and Go.
18.3 – Caso falte menos de três voltas para o término da prova, e o piloto não cumpriu sua penalização, o piloto terá diminuído uma volta de seu total de voltas completadas até o momento, sem direito a recurso.
18.4 – Durante o Stop and Go, ninguém poderá fazer nenhum reparo no carro.
19 – PONTUAÇÃO SOB PENALIDADE
O piloto perderá a pontuação do Heat.
20 – PROTESTO
20.1 – Somente será aceito o protesto por escrito e com o formulário apropriado e encaminhado em mãos ao diretor de prova.
20.2 – Prazos para encaminhamento do protesto: 10 minutos após o término do heat em questão.
20.3 Todo protesto será respondido por escrito.
21 – CANCELAMENTO DE PROVA.
No caso de uma etapa ser cancelada, a organização verificará a possibilidade de se marcar nova data para a realização da etapa anteriormente cancelada.
22 – PREMIAÇÃO
A cada etapa serão premiados os três primeiros colocados.
No final do Campeonato, os seis primeiros de cada categoria serão premiados.
23 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
23.1 – CHASSI
Permitido qualquer chassi 1/7 e 1/8 baseado em buggy/truggy , desde que possua eixo cardã (Qualquer marca ou conversão de off Road será permitida) e bitola máxima de 310mm e entre eixos de 390mm.
23.2 – BOLHAS
Qualquer bolha disponível no mercado, desde que possua formas baseadas em um carro turismo e/ou GT, duas ou quatro portas ,representando um carro 1/1 , não serão permitidas bolhas tipo protótipo. A bolha deverá ser fabricada com material flexível.
23.3 – PNEUS
Apenas pneus de borracha nacionais serão permitidos. Os pneus deverão estar respeitando o limite de largura da bolha, não será permitida a utilização de qualquer material para aumentar a largura da bolha de modo a acomodar pneus que estejam desrespeitando o limite de largura da bolha. Pneus de espuma não serão permitidos.
SÓ SERÁ PERMITIDA A UTILIZAÇÃO DE um JOGO DE PNEU DURANTE TODA A PROVA, os pneus escolhidos pelo competidor serão lacrados no início da prova e conferidos a cada hit que participarem durante a prova.
23.4 – CAPACIDADE DO TANQUE
Todos os carros poderão ter apenas um tanque de combustível, com capacidade máxima de até 150 ml.
23.5 – EMBREAGEM
Não será permitida a utilização de embreagens tipo centax, apenas embreagem de duas, três, quatro sapatas utilizadas em buggys serão aceitas.
23.6 – MOTORES
Serão permitidos motores de. 21 a.28, cujo preço no exterior não ultrapasse US$260,00. Para estes motores será liberada a utilização de transmissão de duas marchas.
Motores acima desta especificação de preço e até U$ 300,00 poderão participar da competição desde que utilizem APENAS transmissão de uma marcha.
23.7 – PIPA
Qualquer pipa especificada para motores. 21 até. 28 serão permitidas.
23.8 – FILTRO
Será obrigatório o uso de filtro.
23.9 – PESO
Todos os modelos deverão ter no mínimo 3.500 gramas com toda eletrônica embarcada, bolha, pneus, SEM COMBUSTÍVEL NO TANQUE.
23.10 – TRANSMISSÃO
Permitido apenas chassis com tração 4x4 e transmissão por eixo cardã.
24 – TELEMETRIA
24.1 Não é permitido o uso de qualquer dispositivo eletrônico, exceto os seguintes: Dois canais do receptor que serão usados para operar direção, acelerador e freio. Quaisquer sistemas de gravação de dados poderão ser usados somente até o final dos treinos livres.
24.2 – O uso de dispositivos de controle de tração, suspensão ativa e quaisquer controles de direção auxiliados por giroscópio/ sensor de força G é estritamente proibido. São permitidos somente sensores para coleta de dados e não para ajuste do desempenho do carro em movimento.

quinta-feira, 16 de maio de 2013

Prestação de contas da Copa das Mães


Seguem abaixo os demonstrativos da prestação de contas da Copa das Mães:

Receitas
- 13 inscrições (R$60,00 cada)                                                          - R$780,00

                                        Total das receitas                                     - R$780,00


Despesas
- pagto da cronometragem                                                                 - R$150,00
- pagto do almoço do cronometrista                                                  - R$  30,00
- pagto das medalhas das duas categorias                                          - R$  45,00
- pagto 15 kg de açucar                                                                      - R$  30,00

                                        Total das despesas                                    - R$255,00


Resultado da Copa da Mães                                                           - R$525,00

Com o resultado da Copa das Mães de R$525,00 somados aos resultados das Copas Verão, Outono e Integração de R$2.155,24, já quitamos um total de R$2.680,24 da dívida de R$3.000,00 da confecção das novas bancadas e bancos.  O saldo devedor de R$319,76 será quitado com o resultado da 1ª etapa do Campeonato Paranaense 1/8 GT e Protótipo e o saldo já passaremos a acumular para a compra do sistema AMB de cronometragem.

Como prometido: Fotos da premiação da Copa das Mães!


Seguem as fotos da premiação da Copa das Mães gentilmente cedidas pelo irmão do Guto Moraes!

 Vencedor da Copa das Mães - Djalma Mendes recebe a medalha de Marcel Silva.

 
 Outra pose para os fotógrafos!
 Vice-campeão da Copa das Mães - Guto Moraes recebe a medalha de Marcel Silva
 Outra pose para os fotógrafos.

 Terceiro colocado da Copa das Mães - Carlos Dalcol recebe a medalha de Marcel Silva.

 O pódio da Copa das Mães - Guto, Djalma e Dalcol.




 A alegria dos primeiros colocados - Djalma e Guto!

Até a primeira etapa do Campeonato Paranaense 1/8 GT e Protótipo.



terça-feira, 14 de maio de 2013

A Copa das Mães na opinião dos Pilotos!


























Alguns de nossos pilotos publicaram no RCMasters suas opiniões a respeito da Copa das Mães, as quais reproduziremos para deleite de todos.

Bráulio descreveu sua participação: "Fala galera.. depois de quase cinco meses sem andar de gt voltei nesta copa ...Grid Cheio,13 carros, largada lançada, carro madrinha... todo mundo andando muito .. Showww.. Fiz a qualificação terminando em primeiro. Larguei atras do Guga.. que tambem ficou em primeiro na outra classificatoria.Pressao total afinal era o Gustavo Lagos que iria largar em primeiro tarefa ardua ultrapassar o garoto.. Fizemos altos pegas sensacionais.. Guga como sempre andando limpo e sempre respeitando.. consegui passar ele e abrir 3 voltas mas fui traido pela minha bateria que estava perdendo carga e ja nao consegui fazer as curvas dai Guga chegou e passou.. ainda consegui chegar em segundo.. Largada da segunda bateria novamente atras de LAgos.. Larguei bem e logo assumi a ponta e mais uma vez a lazarenta da minha bateria soltou e fiquei sem sinal.. Arrumei e voltei quase 10 voltas do ultimo colocado.. e acelerei forte mas sabia que ja nao dava.. Fiz altos pegas com Marcel... o rapazinho dificil meu.. era x pra ca e x pra lá andando muito limpo tambem..
Parabens a todos e para o Djalma tambem que andou e chegou em primeiro e ao Guto que aos poucos ta aboncanhando as medalhas..
E para meu amigo Dalcol chegou estar em primeiro mas teve problema e acabou em terceiro

Valeww e que comece o Paranaense..."


Marcel Silva avaliou sua participação: "Ótimo Final de Semana !!!!! As Copas realizadas antes do início de um Campeonato são de grande importância, pois aprimoram o nossa tocada, podemos fazer experiências em setup, e agora que todos estão andando forte é só começar o Campeonato Paranaense de 1/8 GT de 2013!!!!
Realmente esta foi uma bela corrida. Tivemos muitas disputas pelo 1° lugar, até a ultima volta Dalcol estava em 1°, mas o locutor da Prova que é tb o Diretor, colocou e coloca uma pimenta a mais no Acarajé e aí o Ponteiro tem que ter cabeça fria, entrou na Pressão e erro na certa, mas podem ir se acostumando, pois em provas importantes a pressão do locutor é mais um fator para ser vencido, quem leva o 1° lugar tem que ter cabeça fria.  Mas todos estão de parabéns
Realmente eu tentei fazer um pega com o meu amigo Bráulio , mas foi só para me divertir no final da Prova, meu carro estava com um setup muito agressivo e a pista não estava com uma aderência alta. E isto dificultou a minha pilotagem.
Mas meu carro já está sendo preparado para a 1° Etapa do Paranaense , que venha a primeira Etapa!!!!!
Vamos Acelerar pessoal !!!!!!
Galera de Sampa!!!, Venham andar umas Etapas aqui em Curitiba."

O Papa-Copas, Gustavo Lagos, descreveu assim sua participação: "sensacional galera !!! mesmo passando por problemas "técnicos" .... no meu caso um esquecimento de trocar minha bateria na preparação para a segunda final , para mim foi mais um belo dia de muita adrenalina e divertimento pesado !!! estavamos com um carro escorregadio , pois estava muito forte de máquina ... e como Marcel jah comentou ... a pista estava escorregadia sim ... e todos sofreram com isso .... nas retomadas era visível a perícia que tinhamos que ter para acelerar .... mas foi mais um aprendizado ... aquele velho aprendizado de que tudo pode acontecer ... e lá fui eu trocar a bateria no meio da final e acabar com as minhas chances de pódio ... até fui pra cima na tentativa de me recuperar ... tirei muita diferença ... mas o tempo não estava a meu favor e no final da corrida consegui colocar meu carro na quarta colocação ... o que me deixou satisfeito , apesar do problema ....

Nosso grande amigo Dalcol não manteve os nervos no lugar e acabou entregando de bandeja a sua primeira vitória em 2013 , quando se envolveu em um acidente desnecessário no ultimo minuto de prova , quando para ele (como diz a escuderia ferrari ) era só levar o carro pra casa e levar a quadriculada ...... mas isso ele vai digerir e na próxima corrida virá com mais experiencia para administrar esses momentos de tensão rsrsrsrsrs

O que senti ... é que nosso amigo Braulio , vulgo PAC MAN ... está de volta à ativa e mostrou muita competência a respeito na pista o que é muito bom ... tiramos tinta nos rachas ...e chegamos a colidir de tanta pimenta na briga (por minha culpa é claro rsrsrsr ).... se ele não passasse por problemas com certeza levaria essa etapa ... PAC MAN mostrou ritimo forte e é forte candidato ao título em 2013 ...

O Paranaense promete ser apimentado e cheio de emoções , estou com total confiança em meu carro , que mostrou resistência e confiabilidade nunca antes sentida , e para a abertura da temporada estaremos mais concentrados e preparados para arrepiar na pista !!! parabens ao campeão da etapa Djalma pela excelente corrida e claro ... a todos os pilotos participantes de mais esse show de pilotagem !!!!"


Guto Moraes, o segundo colocado nas duas últimas Copas, descreve sua participação e o sentimento de ter participado de mais uma copa: "Buenas pilotos! Mais um final de semana com muita diversão... Aparentemente meu carro estava 100% , era só esperar a tomada de tempo e correr... mas aí começaram os problemas, deu pau na suspenção, deu pau no servo de direção (e "por acaso" sempre o Djalma tem!!!)...trocamos tudo, não deu tempo de testar e fomos pra tomada de tempo...carro tava estranho, não consegui andar direito. Na 1a. bateria o carro tava indo bem mas apagou, carro no box, meu irmão e o Sanita resolveram problemas de bateria/receptor/linkagem do acelerador...voltei depois de uns 5 minutos. Ai já tinha batido o pqp piloto iniciante, sangue nos "óio" e tentando fazer o máximo de pontos possível... mas dae mais um problema, o carro tava bailando de traseira e tbem reparei que ao passar pelo sensor não ouvia o "barulho" de marcação das voltas...Ao final da bateria mais alguns colegas tiveram o mesmo problema com relação a marcação de voltas...
Para o 2º Hit trocamos o diff , acertos de suspenção "By Sanita e Marcel" e vamos pra cima...Na largada tradicional rolo no fina do curvão, me embolei com alguem e fiquei em último...Como o grip da pista tava muito ruim resolvi ir na "maciota" escapando de acidentes, dae um rodava pra cá, outro pra lá e fui ganhando posições...Como o Guga e o Bráulio tiveram problemas o negócio ficou um pouco mais light!! Teve um momento da prova que cheguei a estar em 1º com 50 voltas , o Dalcol em 2º com 49 e o Djalma em 3º com 47...Mas depois meu carro apagou numa saida de box e perdi essa vantagem....Minha sobrinha gravou tudo só acreditei pq tem o video!! kkkkk

Enfim, dia tenso com relação a quebradeiras, mas muita diversão na pista e como sempre união nos box. Vendo o vídeo fica nítido que existe bastante equilibrio na categoria e muita gente tem chance de beliscar podio. Nesta copa aprendi que não dá pra desistir por coisa pequena entre o 1º e 2º hit tava bastante desanimado e não ia nem tentar, mas o Jorge botou pressão e me fez trocar o diff e tentar...
Resultado, as posições mudam completamente de um minuto para outro e para conseguir algo tem que estar na pista!! E mais uma vez vice!!
Tô aprendendo... mas daqui a pouco vai dar pra incomodar!!

Abraço a todos e obrigado ao meu irmão que tá sendo treinado para fazer box e não pipocou e aos setupeiros Sanita e Marcel!!!"

E vamos, com o maior entusiasmo, para a 1ª etapa do Paranaense 1/8 GT e Protótipo!


segunda-feira, 13 de maio de 2013

Djalma Mendes levou a medalha da Copa das Mães! Uma das corridas mais disputadas dos últimos tempos!


Os pilotos da Copa das Mães



Foi uma das provas mais emocionantes de que já participei ou assisti!  Até a última volta não dava para saber quem seria o vencedor.

O dia estava ótimo, com sol, o que animava ainda mais os pilotos, mas a pista estava muito ruim, escorregadia apesar dos 15 Kg de açúcar despejados nela.

Grid como sempre cheio, 13 pilotos, e ainda com as ausências do Nélio, Carlinhos, Márcio Sanita (que estava lá com carro e tudo, mas ficou fazendo box) e Marcos (que não correu pois tinha um casamento).  Os 13 pilotos foram divididos em duas tomadas de tempo para determinar as posições de largada nas semi-finais.  Após algumas confabulações foi decidido fazer as duas baterias com os 13 pilotos, como já havíamos feito em outra ocasião.

A primeira bateria largou próximo das 15:00 horas com Gustavo Lagos, sempre ele, na pole position.  Com a falta de mecânicos para levar os carros para o grid foi decidido uma largada em movimento com carro madrinha, tipo Fórmula Indy.  O Márcio Sanita pilotou seu carro como madrinha e tivemos uma largada emocionante mas com um acidente espetacular que tirou o Luckyan Quintino da prova.  Seu carro subiu na mureta, decolou e bateu com o fundo num dos canos da cerca dos boxes, fazendo que seu chassis ficasse em "L".  Largada emocionante e para surpresa de todos o Gustavo Lagos errou na quarta volta e o Bráulio assumiu a liderança e o que se assistiu dai em diante foi uma aula de pilotagem dos dois parnanguaras.  Bráulio, de volta a GT após uma tentativa na Protótipo, pilotava sem erros e rápido e o Gustavo Lagos não conseguia chegar até que o carro do Bráulio ficou sem bateria e na volta 55, oito voltas antes do final, Gustavo Lagos assumiu a ponta e o Bráulio arrastou-se até o final, mas manteve o segundo lugar pois o Dalcol estava seis voltas atrás. A primeira bateria foi da equipe Caranguejo com Gustavo Lagos, Bráulio e Dalcol.

Antes do início da segunda bateria três pilotos apresentaram reclamação pois seus sensores não marcaram as voltas - Chico Lima, Lucas Lima e Guto Moraes.  Após uma análise do diretor de prova ficou determinado que o problema foi no sistema e por consenso ficou decidido que a primeira bateria não seria considerada e que o vencedor da segunda bateria seria o ganhador da Copa das Mães.

A segunda bateria largou as 16:00 repetindo as posições de largada da primeira bateria, mas desta vez as coisas não foram bem para Bráulio e Gustavo Lagos.  Bráulio com problemas no carro largou com 10 voltas de atraso e Gustavo Lagos liderou com tranquilidade a maior parte da prova até que sua bateria soltou e ainda terminou a prova em quarto lugar, uma volta atrás do líder. Enquanto o Guga liderou a prova a batalha a ser acompanhada era entre Djalma, Guto e Dalcol pela segunda colocação.  Após o problema com o Guga esta foi a batalha pela liderança até o final com o revezamento entre Djalma e Guto na primeira posição, acompanhados de perto pelo Dalcol que só esperava um erro de qualquer um deles para assumir a ponta. A prova estava tão emocionante que eu que gandulava no miolo, acompanhava a prova e não percebi que o carro do Djalma, que estava na liderança, havia saído da pista quase ao meu lado.  E não adiantaram os gritos desesperados do Djalma pois a minha atenção estava nas disputas.  Se não fosse o Tikao correr da sua posição na outra curva, o carro do Djalma estaria lá até hoje! Neste momento o Guto assumiu a frente, seguido do Dalcol e Djalma caiu para a terceira posição.  Mas os deuses das pistas estavam com o Djalma e Guto e Dalcol erraram e possibilitaram a recuperação da ponta, que não largou até o final, resistindo bravamente ao ataque do Guto.  Bráulio terminou em sétimo a apenas 5 voltas atrás do lider, uma bela recuperação.  Enfim uma prova espetacular com a vitória merecida do Djalma seguido do Guto Moraes e Carlos Dalcol.

Depois da bateria fui conversar com o Djalma e ele estava quase sem voz.  Perguntei como ele ficou sem voz e ele respondeu:  "De tanto gritar com um gandula que não via meu carro ao seu lado!". Só posso dizer em minha defesa que os culpados foram os pilotos que fizeram uma prova muito emocionante e que não deixava o público "desgrudar os olhos" das disputas na pista.

Parabéns a todos pelo belo espetáculo e pelo sábado de muita diversão propiciado a todos os pilotos. A nota destoante foi a presença de apenas dois pilotos na 1/8 Protótipo, Márcio Cichella e Tikao de Paranaguá, que não puderam correr. 

Não consegui tirar fotos pois acabou a bateria do meu celular e nos próximos dias estaremos postando as fotos e vídeo feitos pelo pessoal do Guto Moraes.

Vamos nos preparar pois em Junho começa o Campeonato Paranaense 1/8 GT e Protótipo.

 Pilotos inscritos e divididos por tomada de tempo
 Tomada de tempo para a Final B (que não aconteceu)
Tomada de tempo para a Final A (que não aconteceu)
 Resultado da primeira bateria
Resultado da segunda bateria e da Copa das Mães

quinta-feira, 9 de maio de 2013

Prestação de contas da Copa Integração



O objetivo para 2013 de melhorar as condições de uso da pista da Fazenda Thalia e adquirir um sistema AMB de cronometragem está sendo alcançado!

As novas mesas e bancos para a área de box da Thalia já são uma realidade e já estão praticamente pagas.

Seguem abaixo os demonstrativos das prestações de conta da Copa Integração:



































Total arrecadado com inscrições = R$1.620,00


Total de despesas = R$773,76

Saldo final da Copa (lucro) = R$846,24
 
 Com o resultado da Copa Integração de R$846,24 somados aos resultados das Copas Verão e Outono de R$1.309,00, já quitamos um total de R$2.155,24 da dívida de R$3.000,00 da confecção das novas bancadas e bancos.  O saldo devedor de R$844,76 provavelmente será quitado com o resultado da Copa das Mães e já na primeira etapa do Paranaense passaremos a acumular recursos para a compra do sistema AMB de cronometragem.

quarta-feira, 8 de maio de 2013

Copa das Mães será neste sábado! Faça sua pré-inscrição ainda hoje!!!




















A Copa das Mães será neste sábado, 11/05, antecedendo o Dia das Mães e você poderá presente-a-la com uma bonita medalha comemorativa de sua vitória na disputa da Copa das Mães.

Estamos prevendo um número recorde de inscrições e por isso pedimos que façam sua pré-inscrição através do e-mail alpharc@alpharc.com.br informando nome, categoria 1/8 GT ou Protótipo, chassis e (se possível) o número do sensor.

A pré-inscrição facilitará a confecção do cronograma da prova pois se tivermos mais de 12 pilotos muda o esquema de classificação e finais.

Venha tentar derrotar o Carangueijo Voador, Gustavo Lagos (o papa copas) e sua baratona!

Não deixe de comparecer para um dia de muita adrenalina, emoção e camaradagem.

segunda-feira, 6 de maio de 2013

Um sábado de brincadeiras na GT! Churrasco, cerveja (sem alcool) e muitos participantes.

Sexta-feira, 26/04, recebo um e-mail do Marcio Sanita convidando para um sábado de acerto de carros e pegas na Fazenda Thalia. Infelizmente não pude comparecer mas até o final do dia já haviam 14 confirmações de presença e o Marcel Silva prontificou-se a levar o farnel: carne, linguiça, pão, água, cerveja sem alcool e o que mais fosse necessário.  O Alexandre Quintino também levou cervejas e refrigerantes e muita vontade de se divertir!

Pelo que reportaram, pelas fotos e vídeo o sábado foi fantástico e muito divertido!

Curtam as fotos do Márcio Sanita e o vídeo feito pelo Marcelo Sendeski.

























O local mais concorrido da pista!


















Mais pilotos na churrasqueira do que na pista!



















Jackson degustando um pão com linguiça e graxa!



















Esposas/Namoradas/Filhas de piloto de RC não tem a mordomia dos Motorhome da F1!




















Não sei se o Nélio pilota melhor uma churrasqueira do que um RC! Preciso conferir.


















Se beber, não dirija!  Especialmente um RC!




















Video de alguns pegas feito pelo Marcelo Sendeski, acessem o link:

http://youtu.be/LLRpLwdpdZU