quinta-feira, 29 de março de 2012

Papo de Mecânico - Baterias LiPo - Cuidados

Apesar da categoria RallyGame/GT ainda ser majoritariamente a combustão o artigo a seguir é interessante para conhecermos um pouco dos cuidados que as baterias LiPo demandam e que muitos utilizam em seus rádios e carros.

BATERIAS LIPO: Vantagens, inconvenientes e cuidados no processo de carga e armazenagem.

As baterias LiPo ou de Polímero de Lítio vieram para solucionar muitos problemas e trouxeram um grande avanço para muitas disciplinas do radio controle, devido às vantagens que apresentam, e que principalmente são:

  • Sua alta densidade de energia que praticamente dobra a das de NiMh.
  • Tem muito menos volume e oferecem um formato mais prático, o que as torna mais manuseáveis.
  • Alto nível de descarga
  • Alto nível de voltagem por célula, o que permite maiores voltagens em menor espaço.
  • Resistencia interna pequena, o que faz que se possa aproveitar quase 100% da energia disponível.
Não obstante, são muitos os rumores que se ouvem acerca da periculosidade das baterias de LiPo, e que também apresentam alguns inconvenientes:
  • Em termos gerais, a carga não é rápida, temos que ter em mente que o processo de carga será mais demorado. O mercado oferece LiPos com velocidades de carga superiores a 1C e também carregadores preparados para esta opção, mas seu preço é superior.
  • É necessário um carregador específico, não vale qualquer um.
  • É proibido curto-circuita-las, e não se dão bem com aumentos de temperatura nem sobrecargas.
  • Tampouco são amigas dos abusos, como por exemplo uma descarga profunda ou um consumo acima do nível normal.

Em resumo, podemos dizer que isto é como todas: as baterias LiPo não são mais perigosas que qualquer outro tipo de bateria, o que ocorre é que requerem um uso mais delicado que as baterias convencionais de Ni/Cd ou Ni/Mh, e portanto é necessário ter em conta algumas considerações para sua manipulação e sobretudo para seu processo de carga.

De fato, a maior parte dos acidentes domésticos surge como consequência de uma incorreta utilização, sobretudo de não respeitar valores limites, ou então utilizar estes valores com dispositivos não adaptados a estes níveis; já que o mercado também oferece dispositivos/carregadores que fazem corretamente, mas é claro, a um preço mais alto como já comentamos.

Assim vamos repassar uma série de dicas para que seja mais fácil saber quais pontos temos que ter em conta como mínimo no processo de carga deste tipo de baterias. Muitas delas são de conhecimento geral, mas não custa recorda-las.

  • É aconselhável utilizar um carregador com balanceador (tem alguns que tem de série, e para os que não têm existem balanceadores externos). Com o uso deste equipamento, os elementos chegarão aos valores limites por igual, sem que haja nenhum que ultrapasse os outros.
  • Utilize sempre um carregador que tenha sido desenvolvido para LiPo (não utilize outro qualquer para baterias convencionais), o processo de carga destas baterias é muito particular e requer um carregador adaptado a este processo.
  • Assegure-se sempre (revisando duas vezes se for preciso), que os ajustes do carregador correspondem com o pack que se pretende carregar (número de células, tensão e corrente de carga são parâmetros muito importantes). Se tiver dúvida sobre que valores são os corretos, escolha um valor pequeno para a corrente elétrica, para evitar a acumulação de calor na bateria.
  • A maioria das baterias LiPo devem ser carregadas a um máximo de 4.2 volts por célula e descarregar a não menos de 3 volts por célula. Tente manter-se sempre entre estas margens.
  • Assegure-se de que os conectores estão corretamente posicionados. Inverter a carga de uma bateria LiPo pode ter consequências muito ruins, como danificar a célula ou um incêndio ou chegando ao extremo de uma explosão.
  • Tenha a precaução de colocar seu carregador sobre superfícies que não sejam facilmente inflamáveis, como fórmica, aço, cerâmica ou pedra. Evite superfícies de madeira, como mesas, cadeiras, nem tampouco utilize carpetes.
  • Se quiser mais segurança, utilize as bolsas especiais à prova de fogo para colocar a LiPo durante a carga.
  • Não carregue a bateria próxima de líquidos inflamáveis.
  • Não carregue a bateria quando estiver instalada no automodelo. Se algo falhar pode repercutir em seu carro.
  • As baterias LiPo devem ser carregadas a temperatura que está entre os 0 e 50ºC.
  • Não deixe as baterias desatendidas enquanto durar a carga. Revisa a cada 5-10 minutos se está subindo muito a temperatura do pack. Que esquente um pouco é normal, mas se nota que a temperatura é excessiva (se esta muito quente para toca-la), desconecte imediatamente da carga e deixe esfriar.
  • Não carregue as baterias no interior de um veículo e muito menos em movimento; nem deixe a bateria no interior de um veículo durante um longo período de tempo. Os excessos de temperatura podem danifica-la.
  • Não carregue a bateria com uma corrente de carga superior a 1C (a não ser que tenha adquirido uma bateria de maior preço onde p fabricante assegura que a velocidade de carga pode ser maior).
  • Nunca carregue uma bateria LiPo defeituosa ou danificada, que esteja estufada por alguma sobrecarga ou que tenha a embalagem perfurada ou rasgada por algum acidente.
  • NUNCA, em nenhuma circunstancia curto-circuite a bateria (deixar que entrem em contato os cabos vermelho e preto). Pude danificar rapidamente a célula de forma permanente, podendo incendiar-se ou explodir.
  • Se puder carregar em áreas com extintor será muito melhor, para prevenir. Se não é o caso, como na maioria das vezes, tenha em conta o comentado anteriormente e sobretudo longe de áreas com água. Lembre-se que a eletricidade e a água não se dão bem.
  • Cheque o pack durante a carga, e se notar que estufa, desconecte a bateria do carregador, deixe-a em uma superfície apropriada durante 15 minutos e observe se volta ao normal; em caso contrário é melhor trocar por outra; não utilize baterias danificadas.

Como vemos, muitos destes passos resultam de aplicarmos um pouco de lógica, como dissemos, e respeitando os parâmetros ideais não deve haver nenhum problema.

E quanto a sua armazenagem, lembre-se que para estas baterias se recomenda guarda-las a meia carga, para prolongar sua vida útil e que durem mais tempo e em melhores condições. Estas baterias se descarregam com maior lentidão que outras convencionais, mas mesmo assim também o fazem, pelo que não devemos guarda-las descarregadas, e de vez em quando é aconselhável testar se a sua voltagem tenha baixado de 3 volts por elemento (nível que já se começa a considerar de descarga), já que pode danificar a bateria, inclusive com um curto-circuito interno.

Matéria traduzida de CochesRc.com – Baterías LiPo Ventajas, inconvenientes y cuidados en el proceso de carga –www.cochesrc.com/content/1-coches-radiocontrol-gasolina-electricos-modelismo-y-slot/1820-baterias-lipo-ventajas-inconvenientes-y-cuidados-proceso-de-carga.html

Tradução e adaptação: Luiz Gustavo Moura

domingo, 25 de março de 2012

1ª etapa da Copa Alpha realizada com sucesso!


Num sábado de sol, contrariando todas as previsões do tempo, foi realizada a 1ª etapa da Copa Alpha RallyGame/GT na renovada pista da Fazenda Thalia. A Copa Alpha é mais uma etapa da preparação das equipes e pilotos para o Brasileiro de RallyGame/GT que será realizado nesta pista em maio.

Cheguei na pista por volta das 14:30 horas e encontrei pilotos e mecânicos com a mão na massa concertando seus carros. O Gustavo Lagos teve que trocar o diferencial dianteiro do carro, que travou (moeu!) durante a primeira bateria, tirando-o da disputa. Marcel, da equipe Alpha, mexendo em algo no carro do Marcos (o que não é novidade!). Braulio acertando o carro. Maurício tendo que atender e resolver problemas dos carros do Felipe, Djalma e Ramos. Nogueira acertando seu Serpent. Marcio Sanita regulando o carro do Luck e Dalcol acertando seu carro.

Não assisti a primeira bateria mas a segunda foi muito boa, bem disputada, com pegas muito bons e com conclusões interessantes.

Os 45 minutos de duração desgastaram demais os carros. Dos 9 participantes só 3 concluiram a prova sem interrupções. Sendo que os carros devem ser preparados para provas de resistência e não para maior velocidade.

Com o andamento da prova deu para perceber a evolução de alguns pilotos e seus carros.

Gustavo Lagos demonstrou o grande piloto que é, largando em 8º e logo assumindo a ponta para não deixa-la mais até ser traido por seu carro aos 36 minutos. Mostrou que a constância e a perícia na pilotagem compensam a menor velocidade que seu carro tinha em relação a outros competidores.

Marcos Silva continua um piloto muito rápido, com uma técnica de pilotagem fantástica, mas continua tendo problemas com seus motores que apagam e obrigam a retornos ao box para acerto.

O Marcel precisa acertar o ponto entre desempenho e durabilidade dos motores, o que é difícil pois precisa atender a demanda da pilotagem agressiva do Marcos.

O Marcos, além do motor apagar na pista, foi tirado da disputa pela perda de uma peça da suspensão do DM1.

Heitor Nogueira estreou o Serpent em terras paranenses e deu para sentir que se trata de um carro muito bom. Estava bem acertado e rápido. Fazia as curvas com firmeza aparentando ser muito fácil de pilotar. Nogueira bateu o recorde da pista e era candidato a levar a prova quando teve uma quebra de biela, abandonando a bateria.

Felipe Kaviski fez uma prova impecável e foi o grande campeão da etapa, vencendo as duas baterias. Largou na ponta, queimou a largada, foi penalizado com um stop and go e enquanto Guga esteve na pista ele o acompanhou com regularidade e segurança. Diferente do Felipe que assisti na última etapa da Copa Curitiba quando tentava ser rápido, agressivo e acabou cometendo erros e batendo. Se ele ouvir os conselhos do Maurício, seu "coacher" e mecânico, terá condições de fazer um bonito papel no Brasileiro e, desde já, é um sério candidato a levar o Campeonato Paranaense para casa.

Synnuhê Ramos confirmou que é um piloto vencedor, ficando com o segundo lugar da prova, da etapa e repetindo sua colocação na última etapa da Copa Curitiba. Apresenta-se como uns dos postulantes ao título paranaense.

Djalma Mendes ficou com o terceiro lugar da prova e da etapa e mostrou que está melhorando a cada prova. Vai dar trabalho no Paranaense.

Carlos Dalcol estreou na pista da Fazenda Thalia com um 2º lugar na primeira bateria. Mas na 2ª bateria brigou o tempo todo com seu carro, que no final estava só com tração traseira.

Bráulio Junior não foi feliz novamente com seu carro e não conseguiu o desempenho e a constância necessária em uma disputa. Melhor sorte na próxima.

Luck não conseguiu acertar o equipamento para terminar a prova, apesar dos esforços do Marcio Sanita. Está aprendendo e tem coragem para chegar um dia ao pódio.

Mas os grandes vencedores fomos nós, praticantes do automodelismo, pela disputa na pista e pela camaradagem nos boxes. Outro vencedor foi o preparador Maurício que levou seus 3 pupilos ao pódio. Parabéns ao Maurício, Felipe, Ramos e Djalma pela conquista da etapa!

segunda-feira, 19 de março de 2012

1ª Etapa da Copa Alpha RallyGame/GT neste sábado!

Atenção pilotos da RallyGame/GT!

Neste sábado,24/03, será realizada a 1ª etapa da Copa Alpha de RallyGame/GT e que servirá como treinamento para o Campeonato Brasileiro que será realizado em maio.

São esperados pilotos de São Paulo e Salvador para participarem e treinarem para o Brasileiro.

A pista da Fazenda Thalia está pronta, reformada e permitirá duelos emocionantes entre os pilotos.

Não faltem! Sábado pela manhão começam as provas classificatórias.

Até lá!

domingo, 11 de março de 2012

Vídeo da final da 5ª Copa del Pacífico

Assistam ao vídeo da final da Copa del Pacífico 2012 com a atuação do Marcos e Marcel da Alpha RC e, principalmente, "babem" só de ver a bela pista que eles tem lá!

Divirtam-se com as belas imagens da prova.

http://youtu.be/ZHdIJUphQnY

quarta-feira, 7 de março de 2012

Kyosho lança o INFERNO GT2 RACE SPEC

O GT2 evoluiu com um ganho de força e performance!

A Kyosho esta lançando neste mês de Março a versão Race Spec do Inferno GT2. Não temos a confirmação se será uma versão especial ou de série. No site da Kyosho a versão Race Spec aparece juntamente com as demais e será ofertada com as bolhas do Corvette e uma nova do Audi R8. Consultei um site americano e as versões atuais do GT2 constam como descontinuadas.

Esta versão Race Spec ganhou algumas alterações que o deixam mais rápido e pronto para enfrentar corridas em circuitos de alta velocidade.

As mudanças começam com a substituição do GXR28-SG pelo KE25 que, segundo a Kyosho, é mais fácil de regular e entrega mais torque e maior velocidade final. O trem de força foi totalmente mudado, além do motor, a embreagem passa a ser de três sapatas e o cambio passa a ser igual ao do Evolva (IGW008) que permite trocas de marcha mais suaves minimizando os trancos nas trocas. O motor ganhou uma pipa e curva de alumínio polido, mais bonita e melhor otimizada para o novo motor.

O sistema de freio foi modificado sendo composto por um disco de freio em cada extremidade do dif central, diferente do GT2 atual em que os dois discos estão localizados na frente do dif central. Esta disposição do freio vai permitir a regulagem da frenagem independente nas rodas traseiras e dianteiras, bastará apertar mais ou afrouxar as sapatas de freio dianteiro ou traseiro. Os discos de freio mais grossos reduzem a perda de freio causados pelo calor.


O chassis foi reforçado e o site não especifica qual o material de que é feito e o stiffener passou a ser de resina objetivando força e suavidade no conjunto. Outra pequena grande melhoria foi feita no link de direção - saiu o arame e entrou um conjunto com ball links reguláveis, igual aos terminais de direção.

E o sistema de rádio! Mudou da água para o vinho. Sai o AM e entra um 2,4GHz KT-201 com visor de LCD e luz azul para permitir visibilidade até sob a luz do sol. E vem com as principais funções que precisamos: EPA (Endpoint Adjustment), Dual Rate (D/R), ABS, Trim e 3º canal. O KT-201 possui botões up and down que não tem uso e estão alí para futuros desenvolvimentos. Comporta até 15 modelos diferentes e suas regulagens. Outra novidade deste rádio é a sua economia - funciona com apenas 4 pilhas, o que reduz consideravelmente o seu peso. O receptor possui 4 canais sendo o 4º canal para futuras utilizações. E algo muito bom: vem com fail safe incorporado.

Para transmitir os comandos do rádio o Race Spec conta com dois servos KS-200 de alto torque e engrenagens reforçadas de metal, garantindo um controle preciso do carro.

O pacote de mudanças parece muito bom e melhora muito o carro mas vamos esperar para ver quanto isso irá custar e se irá competir com Ofna e o novo Serpent.

5ª Copa Del Pacifico-1/8 GT - como foi a final!

Nosso amigo Marcel da equipe Alpha RC relata como foi a final da 5ª Copa del Pacífico 1/8 GT em Lima - Peru:

"Olá Pessoal !!
Ontem foi o dia inteiro em aeroporto
As notícias
1º - Foi uma ótima festa do R/C Sul Americano
2° - Eles são muito organizados , durante o evento , conseguem patrocínio para bancar a festa , tinha arquibancadas para as pessoas e tal
3º - O Brasil representou muito bem o R/C , o Marcos Silva fez o melhor volta 15,6 Seg , record da Pista . O Dú conseguiu um 2º lugar na repescagem e conseguiu sua vaga na final , o Raul teve problemas com o câmbio do carro que o Adelmo emprestou para ele , um DM-1 . O carro estava muito bom de setup antes da prova de repescagem , mas deve ter soltado o parafuso que transmite o movimento da segunda . Assim o Raul ficou só com a 1ª e não conseguiu sua vaga para final.
-Largada da final - Foi um show, tivemos Pato em 1º, Marcos em Segundo e em 3º Paolo Morganti, entre todos que estavam largando que eram 12 pilotos .
Os primeiros minutos o carro de Paolo que já estava em 1º, solta a roda, depois Paolo me disse que deixou de conferir um parafuso que segura o sextavado, coisas da madrugada.
Primeiro abastecimento, tinhamos Pato Concha em 1º, Marcos em 2º, Paolo em 7º, Dú em 4º andando na balada. O 3º era o alemão Sven, gente fina .
Com 15 minutos de prova, Marcos fica sem a 2ª Marcha e Dú do Brasil, roda e volta rápido para a pista e bate na roda dianteira do carro de Marcos, quebrando a suspensão dianteira, coisas de corrida, pois foi na curva de maior velocidade, a da entrada da reta .
Dú volta a corrida e Marcos vai ao Box, 10 minutos para arrumar a suspensão e a segunda marcha.
Na pista muita adrenalina, pois tinhamos o Pato em 1º mas seu motor já estava quente, sem muita saúde na saída de curvas de baixa, Paolo andando rápido e fazendo volta e já estava em segundo, em 3º Sven com um GT2, bolha A.Martin original, motor .21 OS.
Dú ficou sem dif dianteiro em seu GT2 e andou em 7º acho temos que ver os tempos finais. Marcos acabou a prova em 9º.

Agora teremos a 2º etapa da Copa Del Pacífico em Agosto no Equador
Teremos a categoria Gt muito forte lá tb, pois já temos 12 carros só do Equador, poderemos chegar a 25 ou 30 carros lá.
Paolo Morganti gostou muito da categoria, era sua 1º vez com o carro da Serpent, um carro muito bem construído, com muitos recursos para desenvolvê-lo.
No Equador teremos mais uma grande disputa, nossos amigos do Acre, Dú e Raul já marcaram passagem para lá. Estarão mais fortes e preparados para estarmos na final com muitos Brasileiros.

Pessoal !!!!!!!!!!!
Agora temos que fazer da festa do Brasileiro de Gt em Maio um belo Evento.
Para isto necessitamos de muitos pilotos na pista!!!!!!!!
Amigos como Dú e Raul que nunca tinham participado de competições de GT foram e adoraram a festa e fizeram bonito. Setup eu posso dar dicas, para eles foi muito importante, pois os carros andaram muito forte.
Abraço
Ass.Marcel"

Parabenizamos a Equipe Alpha RC, ao Marcel e Marcos, pelo trabalho realizado na divulgação da categoria 1/8 GT e pela participação nesta Copa demonstrando o bom nível que o automodelismo brasileiro já atingiu.

Agora que venham a Copa Alpha, o Brasileiro e o Campeonato Paranaense 2012!!

segunda-feira, 5 de março de 2012

5ª Copa Del Pacifico-1/8 GT-1 a 4 de Março

No final de semana que passou foi realizada a 5ª Copa De Pacífico 1/8/GT e tivemos a participação de alguna brasileiros, entre eles nosso companheiro Marcos Silva e seu pai e mecânico Marcel, da Alpha RC. Ainda não temos o resultado final mas segue um relato do Marcos a respeito das qualificatórias de sabado, 03/03:

"E aí Pessoal !

Hoje tivemos 3 Qualy de 10 minutos e + 2 semi finais de 25 minutos .

Após as semi finais, os resultados finais foram os seguintes:

Semi final Impar:


Semi final Par:



Após as Semis , os 8 melhores pilotos ( com o maior número de voltas) , foram direto para a final :

1- Pato Concha ( Chile)
2 - Marcos Silva (Brasil)
3 - Sven Lauer (Alemanha)
4- Antonio Alfaro (Peru)
5 - Paolo Morganti ( USA)
6- Enrique Hurtado (Peru)
7- Guillermo Reynoso (Peru)
8 - Marcelo Echevarria ( Chile)


Amanhã cedo teremos a chamada Final B , onde os pilotos que não conquistaram as vagas irão correr e brigar por mais 4 vagas na Final A , uma corrida com duração de 20 minutos.

Nossos amigos Brasileiros estarão nesta Final B.

O Luis Eduardo (Dú) teve problemas com o seu motor muito perto da semi final , o motor foi alterado há tempo, mas foi ligado e carburado há 3 minutos de começar a Semi , e ainda assim, após conseguir uma boa carburação, teve problemas com as engrenagens do câmbio, tendo que abandonar a prova .

O Raul também teve problemas com o seu Ofna GTP, estourou o diferencial traseiro e como ninguem havia peças para o seu carro, o jeito foi alterar de carro , conseguimos um chassi de Ofna DM1 para a sua utilização durante o Campeonato, mas assim como o Dú, o carro ficou pronto em cima da hora da semi final , e infelizmente devido a não ter apertado corretamente o montante do motor, moeu as suas engrenagens do câmbio também !

Aproveitar também para falar do meu desempenho , durante as qualy não estava conseguindo ter um carro mais rápido do que Paolo Morganti e Pato Concha, Paolo era o mais rápido da pista, virando 16,1 s , e Pato virando 16,3 s , eu estava virando 16,4 s . Após uma conversa com o meu pai e mecânico Marcel , resolvemos endurecer o diferencial dianteiro, de 150 mil para 500 mil. Era uma aposta , pois Paolo Morganti estava usando óleo 200 mil e Pato Concha óleo 300 mil.

Entrei na Semi final com o carro com o diferencial mais duro e pneus Soft , e para a minha felicidade, o carro ficou muito rápido de guiar e com boa dirigibilidade .
Tive alguns erros bobos durante a minha semi, uma apagada do motor no abastecimento e também fui punido com 1 "stop and go" ( por sair muito rápido do box ) hehehe .

Mesmo com estes problemas, fiz 83 voltas e ganhei a minha semi. Seguramente se tivesse uma semi perfeita, iria virar 86 voltas.Pois estava num ritmo muito bom.

Mesmo assim, a boa surpresa foi bater o Record da pista, com 15.651 s .Já estamos preparando o carro para a final e logo cedo iremos dar o suporte para que consigamos colocar os nossos amigos Brasileiros na final também !




_________________
Team Alpha R/C
www.alpharc.com.br"

Assim que tivermos as informações finais da Copa iremos divulga-las aqui, em nosso blog.