quinta-feira, 31 de maio de 2012

Melhorias na pista da CAAR!

A diretoria da CAAR, na pessoa do seu presidente Nilton Ohta, continua trabalhando firme na melhoria da pista e do espaço da CAAR. Neste final de semana, 02 e 03 de junho, a pista estará fechada para que sejam feitos trabalhos de recuperação das partes de alvenaria, como calçadas e áreas de escape.  Assim sendo só estarão liberadas as bancadas para quem desejar fazer manutenções em seus automodelos.

O trabalho do Nilton Ohta já pode ser visto e sentido por todos que usam as bancadas: o novo "sistema" de iluminação ficou muito bom.  Agora até eu consigo enxergar o que estou fazendo na bancada!

Parabens à diretoria da CAAR e ao seu presidente Nilton Ohta.

quinta-feira, 24 de maio de 2012

Vídeo da 1ª Etapa do Campeonato Paranaense 1/8 GT

Assistam a este vídeo com alguns momentos da segunda bateria.


 

Para assistir pelo youtube copie e cole no link abaixo no seu navegador:

http://youtu.be/qa-JW52B5e8

Aproveitem!

terça-feira, 22 de maio de 2012

1ª Etapa do Campeonato 1/8 GT - um dia para não esquecermos!

Domingo, 20/05/2012, foi um dia para qualquer amante do automodelismo não esquecer!  Neste dia foi realizada a 1ª etapa do Campeonato Paranaense 1/8 GT 2012 e a 3ª etapa do Paranaense 1/10 200mm Nitro.  Foi mais um evento de sucesso do RC On Road paranaense reunindo as duas categorias do 1/10, light e pró, mais os aficcionados da 1/8 GT.
A pista da Fazenda Thalia "ferveu" desde cedo com a presença de 11 pilotos com seus GT's e 14 pilotos da 1/10, sendo 5 deles vindo de Santa Catarina para prestigiar nosso campeonato.
Vamos a algumas pinceladas de como foram as disputas:

1/8 GT
No grid só tivemos, realmente, um único estreante no campeonato que foi o Luckyan Quintino e que disputou as duas copas do início do ano.  O Carlos Henrique Lankowski foi quase um estreante, pois ele participou da 1ª etapa do campeonato do ano passado e esperamos que este ano participe de todas elas.  O mesmo podemos esperar do Marcio Sanita para este ano - participe de todas as etapas possíveis.

A tomada de tempo foi iniciada quase ao meio dia e o dono da pole foi Marcos Silva, seguido de Synnuhê Ramos e Carlos Henrique Lankowski, retornando a uma competição da GT. Com o 8º tempo ficou Felipe Kaviski, vencedor da Copa Alpha realizada em março nesta mesma pista.

Com este resultado dava para esperar uma disputa entre os 3 primeiros mas os Deuses das pistas não os favoreceram.  Como sempre a disputa foi acirrada e Marcos Silva cravou a melhor volta do dia com 20,839 seguido do Felipe com 20,882. A primeira bateria foi dominada pelo Felipe Kaviski, que largando em 8º e já ao final da primeira volta passava em 1º, não perdendo esta posição até o final. A segunda e terceira posições foram disputadas pelo Marcos Silva e Synnuhê Ramos até que na volta 33 o Ofna do Marcos quebrou e a luta ficou entre Ramos e Bráulio, seguidos pelo Dalcol.  A sorte estava ao lado dos parnanguaras e na volta 55 foi a vez do Ramos ter problemas, cedendo a posição para Bráulio e Dalcol ficando com o 4º lugar.

A segunda bateria foi outro passeio do Felipe, largando em 1º e não largando o osso até a bandeirada de chegada.  Desta vez seu perseguidor foi Francis Soppa que largou em 7º e assumiu a 2ª posição já na primeira volta, tendo revezado esta posição com Marcos Silva até que este parou na volta 51. A partir daí Francis assumiu a 2ª posição, Bráulio a 3ª e Carlos Henrique e Dalcol disputaram a 4ª posição, sendo que Carlos Henrique ganhou a posição na última volta.

Como previ em artigo sobre a Copa Alpha, Felipe Kaviski é um sério candidato ao título de 2012!  É o coelho a ser perseguido!

Após computados os resultados das duas baterias a classificação da etapa e do campeonato ficaram assim:


1/10 Pró e Light
Ambas categorias como sempre muito rápidas e competitivas.  O nível dos pilotos da light está muito bom e estão andando muito, dentre eles se destacam Raphael Posnik, Maurício Arruda e Emir Mellhen. Na final da light o Mauricio dominou a prova desde o início, sendo perseguido pelo Raphael Posnik e terminou a prova se "arrastando" e controlando seu adversário. Acabada a prova, além do problema mecânico, o carro do Mauricio teve um problema com a vistoria e a prova acabou com o Raphael Posnik em 1º, Emir em 2º, Rodolfo Souza em 3º e Marcio Cichella em 4º.

Na pró foi um passeio do Edson Lima, o Taxista Voador, seguido de Kiddy Silva e Nicolas Dias, de Santa Catarina. O quarto lugar ficou com Rodrigo Veiga e William Capitelli não conseguiu completar a prova.

O domingo encerrou-se com a premiação dos vencedores e a sensação de satisfação em todos que participaram.  A presença dos companheiros de Santa Catarina valorizou a etapa e esperamos a presença deles nas próximas etapas, não só na 1/10 como na 1/8 GT.

 3º colocado da GT - Carlos Roberto Dalcol
 
2º colocado da GT - Bráulio Caprice Junior

1º colocado da GT - Felipe Kaviski
Descontração na premiação!
 3º colocado 1/10 Light - Rodolfo Souza
 2º colocado 1/10 Light - Emir Melhen
 1º colocado 1/10 Light - Raphael Posnik
 4º colocado 1/10 Pró - Rodrigo Veiga
 3º colocado 1/10 Pró - Nicolas Dias
 2º colocado 1/10 Pró - Kiddy Silva
 1º colocado 1/10 Pró - Edson Lima

quinta-feira, 17 de maio de 2012

Para recordar e sentir o que será a etapa de domingo!

Assistam ao vídeo e sintam como será a etapa de domingo do Campeonato Paranaense 1/8 GT 2012.  Será mais movimentado pois já temos 8 pilotos confirmados e esperamos um grid com pelo menos 10 pilotos.



quarta-feira, 16 de maio de 2012

As inscrições já começaram! Confirme a presença!

Para a 1ª etapa do Campeonato Paranaense 1/8 GT 2012 já temos 10 inscrições confirmadas!

Os pilotos que já confirmaram a inscrição para este final de semana são:

- DJALMA MENDES - OFNA
- FELIPE KAVISKI - OFNA
- LUCKYAN (LUKE) - ESTREANDO O OFNA
- FRANCIS SOPPA - KYOSHO GT
- LUIZ GUSTAVO - KYOSHO GT2
- MARCOS SILVA - OFNA
- BRÁULIO CAPRICE JUNIOR - OFNA
- CARLOS ROBERTO DALCOL - KYOSHO GT2
- SYNNUHE RAMOS - OFNA
- CARLOS HENRIQUE FALKOWSKI (ORMAMOTOS) - KYOSHO GT

Estamos aguardando a confirmação dos pilotos:

- GUGA
- MARCIO SANITA
- RODRIGO KOEHLER
- VINÍCIUS
- CARLOS E. CARMO
- RODRIGO SPONHOLZ

Vamos fazer um espetáculo na pista da Thalia!  O chão vai tremer!!!!

segunda-feira, 14 de maio de 2012

Neste final de semana começa o Campeonato Paranaense 1/8 GT 2012!!!

Senhores pilotos, preparem seus carros!  O Campeonato vai começar!

Será neste final de semana a primeira etapa do Campeonato Paranaense 1/8 GT 2012 na pista da Fazenda Thalia.  Teremos um programa sensacional com corridas de duas categorias a combustão - 1/10 e 1/8.  Na 1/10 200mm teremos pilotos disputando na Light e na Pró, a categoria mais rápida em nossa terra.  Na GT os motores dos carrões vão soar alto na reta da pista e pegas disputadíssimos poderão ser vistos.

Tranquilamente teremos um grid com mais de 10 carros e muitos pilotos estreando carros novos e motores novos. 

Os associados da CAAR receberão um e-mail para confirmarem a participação de modo a que possamos preparar o cronograma das provas com antecedência, evitando atrasos no dia da prova.

Sábado a pista estará livre para treinos e acertos dos carros e domingo, a partir das 09:00, começam as disputas da 1ª etapa!

Quem não receber o e-mail até 16/05 confirmem através do e-mail luizgustavomoura@hotmail.com.

Até domingo!

sexta-feira, 11 de maio de 2012

Regulamento do Campeonato Paranaense 1/8 GT 2012


Este é o regulamento do campeonato aprovado em reunião de 10/12/2011 com a presença dos pilotos Marcos Silva, Marcel Silva, Djalma Mendes, Juliano e Felipe Kaviski, Rodrigo Koehler, Marcos Vinícius, Carlos Dalcol, Francis Soppa e Luiz Gustavo.

Campeonato Paranaense 2012
 
Categoria 1/8 Rally Game / GT
 
Regulamento

Técnico e de Prova
 
Versão 1.1 / 2012

A organização do Campeonato Paranaense 2012 – Categoria 1/8 Rally Game/GT adota como principio básico a igualdade competitiva, privilegiando sempre o melhor piloto e não o melhor equipamento, promovendo o hobby e o bem estar social dos participantes.

As hipóteses não previstas neste regulamento serão decididas pelo Diretor de Prova. Os adendos serão regulamentados pelos membros da Comissão de Corridas, que tem por integrantes os Srs. Marcel Silva, Marcos Silva e Francis Soppa.

Os membros da Comissão ficam encarregados de preparar adendos sobre situações não previstas no Regulamento 2012. O Diretor de Prova terá total autonomia para modificar o cronograma se julgar necessário para o bom andamento do evento. Também procuramos esclarecer aqui os itens a serem vistoriados, nos colocando à disposição para eventuais dúvidas. Esperamos que com esse regulamento todos possam ter as mesmas condições de competitividade.

1 – INTRODUÇÃO
O Campeonato Paranaense 2012 na Categoria 1/8 Rally Game/GT será realizado em 06 Etapas durante o ano de 2012. Cada participante somará pontos a cada etapa e ao final do Campeonato, será declarado Campeão Paranaense 1/8 Rally Game / GT o participante que somar mais pontos durante toda a temporada.

Haverá o descarte do pior resultado entre as 06 etapas do Campeonato Paranaense. Para a etapa poder ser descartada o piloto deverá ter feito a inscrição. Só será considerado inscrito o piloto que tiver efetuado o pagamento da taxa de inscrição.

 2 – CIRCUITOS e DATAS
O Campeonato Paranaense 2012 terá início a partir do mês de maio nas datas e locais abaixo relacionados:

1ª Prova: 20/05 - pista da Thalia
2ª Prova: 24/06 - pista da Caar
3ª Prova: 22/07 - pista da Thalia
4ª Prova: 19/08 - pista da Caar
5ª Prova: 16/09 - pista da Thalia
6ª Prova: 28/10 - pista da Caar

3 – REGULAMENTAÇÃO DAS CORRIDAS
3.1 – Horários das Atividades
3.2 – As atividades dos pilotos/mecânicos só poderão iniciar-se a partir das 08:00h e poderão estender-se, no máximo, até às 18:00 h.
3.3 – Cronograma de prova para até 12 pilotos:
Tomada de Tempo – 11:20 às 11:30 a.m
1º Heat – 14:25 hs – HEAT 1A (Duração da Prova = 25 min. + 5 min.Warm Up)
2° Heat – 16:20 hs – HEAT 2A (Duração da Prova = 25 min. + 5 min Warm Up)
3.4 – Cronograma de prova para até 24 pilotos:
1ª Tomada de Tempo – 11:20 às 11:30 a.m
2ª Tomada de Tempo – 11:35 às 11:45 a.m
1º Heat – 13:25 hs – SEMIFINAL B (Duração da Prova = 25 min. + 5 min Warm Up)
2º Heat – 14:25 hs – SEMIFINAL A (Duração da Prova = 25 min. + 5 min Warm Up)
3° Heat – 16:20 hs – SUPER FINAL (Duração da Prova = 25 min. + 5 min Warm Up)
3.5 – Tomada de tempo:
Até 12 pilotos: A tomada de tempo terá duração de 5 minutos, com largada lançada nominalmente dos boxes pelo diretor de prova, cada piloto terá seus 5 minutos contados a partir da primeira passagem pela linha do sensor. A partir daí, estará aberta a contagem de 5 minutos para o piloto, valendo o maior número de voltas.
Para mais de 12 pilotos, serão necessários 2 tomadas de tempo, com a duração de 5 minutos para cada tomada e mesmos critérios. As tomadas de tempo serão dividas pela quantidade de pilotos inscritos.
Ex. Para uma prova com 16 pilotos inscritos, as tomadas serão dividas em 2 tomadas de tempo, com 8 pilotos em cada tomada, valendo a ordem de inscrição para a divisão. Neste exemplo, da 1ª à 8ª inscrição, largariam na 1ª tomada de tempo, para a 2ª tomada de tempo, largariam os pilotos da 9ª à 16ª inscrição.
3.6 – Até 12 pilotos: 2 heats sem descarte. Os pilotos classificam-se para o primeiro heat na ordem exata do melhor tempo obtido na tomada de tempo. A ordem de largada para o segundo heat obedecerá a ordem de chegada do heat anterior.

3.7 – SE A ETAPA FOR REALIZADA EM CONJUNTO COM OUTRA CATEGORIA, 1/10 ELÉTRICO OU COMBUSTÃO, SERÁ OBRIGATÓRIO QUE OS PILOTOS ATUEM COMO RECOLOCADORES (GANDULAS) PARA A OUTRA CATEGORIA OU NOMEAR ALGUÉM PARA FAZER ISSO EM SEU LUGAR. O DIRETOR DE PROVA IRÁ DESIGNAR EM QUAL HEAT/TOMADA/OU FINAL CADA PILOTO DEVERÁ EXERCER TAL FUNÇÃO.

3.8 – Até 24 pilotos: O formato de corrida contará com Semi finais e finais.
As semi finais terão duração de 25 minutos. Com 2 heats A (até 12 pilotos) + 2 heats B (até 12 pilotos) sem descarte para ambos os grupos.
A distribuição dos pilotos para os grupos será feita de acordo com os tempos obtidos na tomada de tempo. Exemplo:
1º colocado na tomada – 1º lugar no grid SEMIFINAL A
2º colocado na tomada – 1º lugar no grid SEMIFINAL B
3º colocado na tomada – 2º lugar no grid SEMIFINAL A
4º colocado na tomada – 2º lugar no grid SEMIFINAL B
5º colocado na tomada – 3º lugar no grid SEMIFINAL A
6º colocado na tomada – 3º lugar no grid SEMIFINAL B
7º colocado na tomada – 4º lugar no grid SEMIFINAL A
8º colocado na tomada – 4º lugar no grid SEMIFINAL B
9º colocado na tomada – 5º lugar no grid SEMIFINAL A
(...) E assim sucessivamente.
3.9 - Para o acesso a SUPER FINAL:
- Classificam-se os cinco (5) primeiros colocados de cada semifinal, e mais dois outros pilotos por índice técnico (2 pilotos mais bem classificados entre as duas provas semi finais), valendo o melhor tempo total de sua semifinal, independente da colocação.
A SUPER FINAL contará com 12 pilotos participantes, a prova terá duração de 25 minutos.
3.10 – Cada piloto é responsável pelo seu sensor, carro e equipamento. É permitido a presença de até 2 mecânicos por carro embaixo do giral.

4 – PONTUAÇÃO:
PARA ATÉ 12 PILOTOS
PONTUAÇÃO POR HEATS (BATERIAS)
4.1 – Cada piloto receberá uma pontuação em cada bateria final, com valor inicial igual ao número de pilotos e decrescente dependendo do número de participantes de cada bateria.
Exemplo 12 pilotos:
1º – 12 pontos
2º – 11pontos
3º – 10 pontos
4º – 09 pontos
:
:
12º - 01 ponto
4.2 – Ao término de cada heat, será feita a soma dos pontos obtidos de cada piloto nos heats, gerando sua pontuação total da corrida, determinando assim as posições finais da etapa. Em caso de empate na pontuação geral do dia, os critérios de desempate serão na ordem:
1. Melhor colocação na Tomada de Tempo
2. Volta mais rápida, valendo a volta mais rápida de qualquer heat.
4.3 – Tempo das Provas - 25 minutos

PARA ATÉ 24 PILOTOS
4.4 – A pontuação final será atribuída conforme a classificação final da etapa:

5 – PROCEDIMENTOS DE CORRIDA
5.1 – Largada nas tomadas de tempo, o Diretor de Prova irá autorizar a largada de cada piloto nominalmente dos boxes. A prova terá duração de 5 minutos, com início dos 5 minutos cronometrados à partir do momento que o piloto passar pela primeira vez na linha do sensor, que se encontra próximo a cabine de cronometragem.
5.2 – Nos demais heats, o Diretor de Prova fará uma contagem regressiva iniciada em 5 e ao chegar em 1 os pilotos aguardarão o "start" do Diretor de Prova para largar. Os carros largarão da pista, na formação do grid tipo Le Mans.

6– SOLICITAÇÕES DE TEMPO
6.1- Não será permitida a solicitação de tempo por nenhum piloto em nenhum heat, a única exceção será no caso de houver mais de 12 pilotos participantes do evento, no HEAT FINAL poderá ser solicitado apenas um pedido de tempo de 10 minutos, para reparo de equipamento. Durante este período a pista ficará fechada.
6.2- Este tempo extra deverá ser solicitado até 3 minutos antes do alinhamento dos carros no grid de largada. O Diretor de Prova informará aos pilotos o término do prazo para a solicitação de tempo, e a partir deste momento, os carros que não conseguirem alinhar no grid, deverão largar dos boxes após a autorização do Fiscal de Pista.
6.3 - O piloto que fizer a solicitação deverá largar na última posição do grid e o seu lugar ficará vago. Na impossibilidade, deverá largar do seu box, após a autorização do diretor de prova.

7 – TÉRMINO DO HEAT E TOMADA DE TEMPO
7.1 – A direção de prova poderá efetuar uma vistoria técnica a qualquer carro durante o dia todo. Seja em tomadas de tempo ou heats. Todos os carros devem aguardar a liberação pelo diretor de prova ou inspetor técnico. O piloto que retirar o carro antes do tempo determinado será desclassificado do heat. Todos os pilotos que tiverem seus carros vistoriados podem acompanhar a vistoria técnica.

8 – PONTUAÇÃO
8.1 – Será atribuída a seguinte pontuação aos pilotos participantes:
8.2 – Pole Position = 1 ponto extra
8.3 – Pontos para posições finais da corrida:
1º lugar = 50 pts
2º lugar = 48 pts
3º lugar = 46 pts
4º lugar = 45 pts
5º lugar = 44 pts
6º lugar = 43 pts
7º lugar = 42 pts
8º lugar = 41 pts
9º lugar = 40 pts
        10º lugar = 39 pts
        11º lugar = seguindo a diferença de 01 ponto.
8.4 – DC = DESCLASSIFICAÇÃO: O piloto que for punido com a desclassificação da etapa é
consequentemente eliminado da prova, perdendo os pontos adquiridos na etapa.
8.5 – Piloto inscrito e não participante receberá a pontuação equivalente à posição logo abaixo do ultimo colocado da prova. (em caso de 02 ou mais pilotos inscritos e não participantes da prova, estes receberão a mesma pontuação).
8.6 – No caso de empate entre pilotos no resultado final do campeonato, o critério de desempate será, pela ordem:
1. Pontuação total
2. Maior quantidade de Vitórias
3. Maior quantidade de Poles conquistadas.
4. Confronto direto dos resultados.
5. Persistindo o empate, será dividida a mesma colocação.

9 – INSCRIÇÕES
9.1 – No momento da inscrição no campeonato, cada piloto receberá dois (02) jogos de números de registro que deverá ser utilizado durante todo o evento . Este número, com fundo branco e o digito em preto, deverá ser fixado no para-brisa dianteiro do carro e nos vidros laterais traseiros. Se houver a possibilidade, o piloto poderá escolher seu número.
9.2 – No momento de registro, todos os pilotos devem preencher o formulário e termo de responsabilidade.

10 – VALORES E FORMAS DE PAGAMENTO:
10.1 - Categoria 1/8 Rally Game / GT
Taxa de Inscrição por etapa para sócios: R$ 60,00
Taxa de Inscrição por etapa para não sócios: R$ 80,00
Para os pilotos que desejarem participar das provas na Categoria 1/8 Rally Game/GT E na Categoria 1/10 EP Cat. Super Stock, os valores serão :
Taxa de Inscrição por etapa para sócios: R$ 90,00 (Inscrição válida para as 2 categorias)
Taxa de Inscrição por etapa para não sócios: R$ 130,00 (Inscrição válida para as 2 categorias)

11 – POSIÇÕES NO PALANQUE
11.1 – Os pilotos serão chamados pelo diretor de prova e devem se posicionar no palanque de acordo com a ordem de largada. O pole escolhe sua posição por primeiro e assim por diante até todos estarem posicionados.

12 – FREQUÊNCIAS DE RADIO
12.1 – Cada piloto deverá ter, obrigatoriamente, duas frequências diferentes para a inscrição. Exceto rádios 2.4GHz.
12.2 – Em caso da ocorrência de frequências iguais durante as tomadas de tempo, o Diretor de prova deverá chamar os pilotos e propor a troca de frequência dentro do espírito esportivo. Caso não ocorra a troca, haverá a retenção dos rádios pelo diretor de provas.
12.3 – Nos heats a preferência absoluta é do piloto que estiver mais bem classificado no campeonato não cabendo recurso.
12.4 – É permitido o uso do equipamento DSM de modulação de frequência (2.4GHz). *No caso de troca de frequência a direção de prova concederá 10 minutos para o piloto realizar a
troca.
12.5 – É proibido a permanência de pilotos e mecânicos na torre de cronometragem durante toda a prova

13 – SENSORES
13.1 – Os sensores utilizados serão de total responsabilidade dos pilotos. Portanto é solicitado ao piloto que faça a correta instalação do sensor no carro e que zele pela conservação e limpeza do mesmo.

14 – REGISTROS E VISTORIA TÉCNICA
Será realizada vistoria técnica no inicio das atividades e após cada heat para verificar se os carros se encontram dentro do regulamento.
14.1Todos os pilotos deverão fazer o registro do seu carro, rádio e número de sensor.
14.2É responsabilidade de o piloto ter seu carro dentro das especificações técnicas do Campeonato.
14.3Caberá somente ao piloto participante solicitar ao Diretor de Prova vistoria técnica suplementar de qualquer carro. Para isso, deverá proceder da seguinte forma:
14.4Pagar uma taxa no valor da inscrição da prova.
14.5Estar participando da prova.
14.7Preencher formulário próprio.
14.8Caso não seja procedente a reclamação, o piloto solicitante arcará com os custos da vistoria em favor do dono do carro vistoriado. (Ex: inutilização de qualquer peça, pneu, roda, motor ou acessório do carro para que a vistoria seja procedida).
14.9Caso seja procedente a reclamação, o Diretor de Prova desclassificará o piloto envolvido da etapa, de acordo com a gravidade do fato, e o requerente não arcará com qualquer custo da vistoria, tendo o valor pago pela taxa de vistoria reembolsada.
14.10A presença dos envolvidos durante a solicitação de vistoria e julgamento é obrigatória.
14.11A direção de prova também poderá realizar vistorias técnicas dirigidas a qualquer carro quando ocorrer significativa discrepância dos tempos comparados entre pilotos do mesmo nível, com as mesmas consequências anteriormente descritas.
14.12 – Cada piloto poderá apenas utilizar um único carro, não é permitido trocar de carro e nem de chassis durante a prova. O piloto pode trocar peças como correias, bandejas entre outras excluindo o chassis do carro.

15 – CHUVA
Caso ocorra chuva antes do início do evento, os pilotos deverão preparar seus automodelos para disputarem os Heats. A categoria 1/8 Rally Game/GT não possui limitações para se disputar eventos em pista molhada. Em situações de Chuva, a prova irá prosseguir normalmente, uma prova é considerada completa desde que tenham sido realizadas as tomadas de tempo. A posição geral da Etapa será então a mesma obtida nas Tomadas de
Tempo.
15.1 – A prova irá ocorrer com pista molhada, apenas em caso de chuva torrencial, com muitas poças na pista e/ou condições extremas de pilotagens a prova será cancelada e/ou prorrogada.
15.2 – Deverá ser aguardado o horário limite de 11:00hs para cessar a chuva torrencial e dar continuidade à competição.
15.3Persistindo a chuva torrencial, a Organização poderá cancelar a prova e verificará a possibilidade de se marcar nova data para a realização da etapa.
15.4Caso ocorra chuva durante a competição.
15.5Caberá ao Diretor de Prova a observância dos princípios de igualdade de condições para todos os pilotos e a decisão de interromper a corrida.
15.6 – Chuva nas tomadas de tempo:
15.7No caso de interrupção de uma tomada de tempo em virtude da chuva, todos os tempos da mesma bateria que se interrompeu serão cancelados, a fim de preservar a igualdade de condições.
15.8No caso da impossibilidade de se realizar os heats, será considerado como resultado final, a classificação das tomadas de tempo.
15.9 - Chuva nos Heats:
15.10No caso de interrupção de um heat em virtude de chuva torrencial, todos os tempos da mesma bateria que se interrompeu serão cancelados, a fim de preservar a igualdade de condições. Aguardar 60 minutos e se houver condições, reiniciar a corrida com o mesmo "grid" anterior.
15.11Se após 60 minutos não tiver condições para continuar, a prova será encerrada.
15.12- Em caso de chuvas torrenciais após 1 heat ou mais serem realizados considera-se o resultado final da etapa a soma total da pontuação obtida nos heats já realizados.

16- PANES NO SISTEMA DE CRONOMETRAGEM
16.1 – Serão adotados os mesmos procedimentos para o caso de chuva (item 15). Caberá à Organização da Prova a decisão final.

17 – PENALIZAÇÕES
17.1 – Serão aplicadas, pelo Diretor de Prova, aos pilotos ou membros de sua equipe quando do não cumprimento do regulamento.
17.2 – Salvo as penalizações previstas que não cabem recurso, as demais caberão recurso, em formulário próprio, dirigido à Organização, resguardando assim o princípio da ampla defesa.
As penalizações serão divididas em:
17.3 – Advertência Verbal: o Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma:
Piloto XXXX, você esta sendo advertido verbalmente por XXXXXXXX. Enquadra-se nessa categoria de penalização os casos em que não há interferência na performance dos pilotos adversários, como:
a) obstruir, sem insistência, a passagem de piloto mais rápido;
b) tocar um carro adversário de maneira brusca, sem que o mesmo perca sua posição;
17.4 – Stop and Go: o Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma: Piloto XXXX, "Stop and Go", você esta sendo penalizado por XXXXXXXX. Enquadra-se nessa categoria de penalização os casos que interfiram na performance dos pilotos adversários, ou em faltas consideradas graves, como:
a) piloto retardatário obstruir, com insistência, a passagem de piloto mais rápido;
b) usar termos de baixo calão (tanto o piloto quanto integrante de sua equipe);
c) tocar um carro adversário de maneira brusca, acarretando a perda de posição do outro piloto;
d) ao receber 02 advertências verbais no mesmo dia da corrida;
e) falta de condições técnicas do equipamento e/ou pilotagem de forma a causar prejuízos (acidentes graves) aos demais pilotos;
f) queima de largada (qualquer movimentação do carro antes da autorização de largada);
g) Parar os carros com os pés;
h) Realizar reparos na pista;
i) Pilotar de forma que interfira no resultado da corrida. Espera deliberada por outro carro será considerado como delito grave e resultará em imediata desclassificação.
j) O não cumprimento de realizar a função de gandula em sua vez. (Se não houver gandulas disponibilizados pela CAAR).
17.5 – Desclassificação
17.5.1 – Deixar de apresentar o veículo quando solicitado para a vistoria após as tomada de tempo e Heats.
17.5.2 – Receber 03 “stop and go” na mesma etapa;
17.5.3 – Estar com o carro fora das Especificações Técnicas.
17.5.4 – Insistir em manter o carro com algum problema técnico (Ex.: pneu rasgado ou descolado, pipa mal conectada, algo que interfira na estabilidade do carro, etc) na pista, colocando em risco a posição dos pilotos adversários.
17.5.5 – Não pagamento da taxa de inscrição da etapa;
17.5.6 – Nos casos de agressões verbais descontroladas;
17.5.7 – Nos casos de condutas irregulares intencionais e atitude antiesportiva durante a etapa;
17.5.8 – Passar o sensor na antena de captação do sinal. Visando se beneficiar , de má fé , durante a competição.
17.6 Suspensão por 1 etapa ou perda da mesma caso seja a última:
17.6.1 – Nos casos de fraude intencional do regulamento (ex: troca de carro ou chassis, troca de pilotos durante o evento)
17.6.2 – Na segunda desclassificação durante a temporada;
17.7 – Eliminação do Campeonato
17.7.1 – Nos casos de agressões físicas.

18 – COMO CUMPRIR O STOP AND GO
18.1 – O piloto deve entrar pela pista de rolagem dos boxes, parar completamente o carro no Box na área de penalização pré-definida e retornar pela área do Box até a pista novamente após liberação do diretor de prova.
18.2 – O piloto penalizado terá três voltas para cumprir o Stop and Go.
18.3 – Caso falte menos de três voltas para o término da prova, e o piloto não cumpriu sua penalização, o piloto terá diminuído 1 volta de seu total de voltas completadas até o momento, sem direito a recurso.
18.4 – Durante o Stop and Go, ninguém poderá fazer nenhum reparo no carro.

19 – PONTUAÇÃO SOB PENALIDADE
Os pilotos desclassificados não pontuarão nas respectivas provas.

20 – PROTESTO
20.1 – Somente será aceito o protesto por escrito e com o formulário apropriado e encaminhado em mãos ao diretor de prova.
20.2 – Prazos para encaminhamento do protesto: 10 minutos após o término do heat em questão.
20.3Todo protesto será respondido por escrito.

21 – CANCELAMENTO DE PROVA.
No caso de uma etapa ser cancelada, a organização verificará a possibilidade de se marcar nova data para a realização da etapa anteriormente cancelada.

22 – PREMIAÇÃO
A cada etapa serão premiados os 3 primeiros colocados.
No final do Campeonato, os 6 primeiros de cada categoria serão premiados.

23 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
23.1 – CHASSI
Permitido qualquer chassi 1/7 e 1/8 baseado em buggy/truggy , desde que possua eixo cardã (Qualquer marca ou conversão de off Road será permitida) e bitola máxima de 320mm e entre eixos de 390mm.
23.2 – BOLHAS
Qualquer bolha disponível no mercado, desde que possua formas baseadas em um carro turismo e/ou GT, 2 ou 4 portas ,representando um carro 1/1 , não serão permitidas bolhas tipo protótipo. A bolha deverá ser fabricada com material flexível e deverá ser devidamente pintada. Todas as janelas deverão ser totalmente transparentes sem qualquer pintura.
O para-choque dianteiro deve seguir o contorno da carroceria e deve ser instalado para minimizar danos. O para-choque deverá ser fabricado com espuma ou algum material plástico flexível. Nenhuma parte do carro, exceto postes de fixação da bolha, tubo de antena e saída do escape poderá sair da bolha;
23.3 – PNEUS
Apenas pneus de borracha nacionais serão permitidos. Os pneus deverão estar respeitando o limite de largura da bolha, não será permitida a utilização de qualquer material para aumentar a largura da bolha de modo a acomodar pneus que estejam desrespeitando o limite de largura da bolha. Pneus de espuma não serão permitidos.
SÓ SERÁ PERMITIDA A UTILIZAÇÃO DE 1 JOGO DE PNEU DURANTE TODA A PROVA, os pneus escolhidos pelo competidor serão lacrados no início da prova e conferidos a cada hit que participarem durante a prova.
23.4 – CAPACIDADE DO TANQUE
Todos os carros poderão ter apenas um tanque de combustível, com capacidade máxima de até 150 ml.
23.5 – EMBREAGEM
Não será permitida a utilização de embreagens tipo centax, apenas embreagem de 2,3,4 sapatas não ajustáveis utilizada em buggys serão aceitas (Não será permitida a utilização de embreagens Fioroni ou com funcionamento semelhante)
23.6 – MOTORES
Serão permitidos motores de. 21 a.28, cujo preço no exterior não ultrapasse US$250,00. Para estes motores será liberada a utilização de transmissão de 2 marchas.
Motores acima desta especificação de preço e até US$300,00 poderão participar da competição desde que utilizem APENAS transmissão de uma marcha.
Os preços dos motores terão por base o site da Amain Hobbies e não serão aceitos preços de oferta.  Se o motor não constar do site da Amain deverá ser feita pesquisa em dois outros sites e o piloto deverá apresentar a impressão da página onde conste o preço do motor utilizado com seu preço de tabela.
Preparação dos motores está liberada.
23.7 – PIPA
Qualquer pipa especificada para motores. 21 até. 28 serão permitidas, desde que devidamente aprovada por algum órgão regulamentador (EFRA ROAR, etc.) e limitadas a uma emissão até 90 Db.  Está proibido o uso de prolongadores de pipa.  Em seu lugar deverá ser utilizado um abafador de EVA ou o anteparo para evitar que o óleo vá para o pneu.
23.8 – FILTRO
Será obrigatório o uso de filtro in Box em todos os automodelos.
23.9 – PESO
Todos os modelos deverão ter no mínimo 3.600 gramas com toda eletrônica embarcada, bolha, pneus, SEM COMBUSTÍVEL NO TANQUE.
23.9 – TRANSMISSÃO
Permitido apenas chassis com tração 4x4 e transmissão por eixo cardã.
24 – TELEMETRIA
24.1Não é permitido o uso de qualquer dispositivo eletrônico, exceto os seguintes: Dois canais do receptor que serão usados para operar direção, acelerador e freio. Quaisquer sistemas de gravação de dados poderão ser usados somente até o final dos treinos livres.
24.2 – O uso de dispositivos de controle de tração, suspensão ativa e quaisquer controles de direção auxiliados por giroscópio/ sensor de força G é estritamente proibido. São permitidos somente sensores para coleta de dados e não para ajuste da performance do carro em movimento.