Feliz Natal e um 2012 vitorioso para todos nós!

Amigos,

o Natal chegou e 2012 já está batendo em nossa porta. Nossas atividades já foram encerradas em uma bela tarde de domingo na CAAR. Fantástico evento organizado pelo presidente Nilton Ohta e que fechou com chave de ouro o ano de 2011.

Foi bonito de ver o entrosamento entre as três categorias em disputa na CAAR - EP, 1/10 nitro e 1/8. Inclusive com a disputa de dois heats com as três categorias na pista e tendo o Luiz Sergio Gonzaga com seu elétrico como vencedor.

A gincana que antecedeu a prova foi divertida de acompanhar e também contou com a participação dos pilotos das três categorias e os vencedores foram o Salinet, Gonzaga (ambos do elétrico) e Gustavo Lagos com seu GT.

Agora é preparar as máquinas para 2012 que será um ano cheio de disputas e novidades. No primeiro semestre teremos duas copas (Curitiba e Alpha) e o Campeonato Brasileiro de RallyGame/GT que serão realizadas na pista da Fazenda Thalia. E a partir de junho teremos o início do Paranaense em datas e locais ainda a serem definidos.

A todos os amantes e aficcionados do automodelismo radiocontrolado os nossos votos de um Feliz Natal e um 2012 pleno de vitórias na vida e nas pistas!

Até 2012!

Encerramento do Ano na CAAR!

O presidente da CAAR, Nilton Ohta, convida a todos para o encerramento do ano neste domingo, 18/12 a partir das 14:00 horas, nas dependências da CAAR para um dia de confraternização de pilotos, familias e apreciadores do hobby.

Está prevista uma corrida desafio onde todos competirão entre si. "Será uma corrida de habilidade onde cada um competirá com o seu carro, seja ele nitro, elétrico, GT2, off...

Fique claro que será uma brincadeira para que possamos nos divertir, sem stress", disse Ohta.

Após a "brincadeira" na pista será feito o encerramento no Buffet da Dona Carmen, "simples como um painel de Jeep, mas com todos presentes no ambiente em que nós convivemos quase que todo final de semana. Nada pomposo, e a um baixo custo para todos".

Pilotos, Famílias e Amigos estão convidados.

Se possivel confirmem no email niltonohta@gmail.com o nº de pessoas para que possa ser feita uma previsão com a Dona Carmen.

Os pilotos da RallyGame/GT2, que participaram do campeonato, compareçam para receber seus troféus, pois serão premiados até o 6º colocado:

1º - MARCOS SILVA

2º - BRÁULIO C. JUNIOR

3º - LUIZ GUSTAVO MOURA

4º - CARLOS R. DALCOL

5º - GUSTAVO LAGOS

6º - FRANCIS SOPPA

COMPAREÇAM!

Descuidistas em ação! Cuidado com seus equipamentos!

Recebemos o seguinte e-mail do Nilton, presidente da CAAR, sobre a ação de descuidistas nas despendências da associação:

"Bom dia pessoal,

Infelizmente tivemos um caso de furto dentro da nossa associação.

Ocorreu no dia 11/12 domingo, com nosso amigo Rodolfo, que teve um motor Flash .12 New novo, furtado de dentro de sua mala. Para quem não conhece esse motor tem o cabeçote laranjado (12).

Por favor quem viu ou tiver alguma informação, favor me avisar para que possamos localizar o mesmo.

Neste período de final de ano, haverá muitas festas de final de ano na Dna. Carmen. Peço para que todos tenham o maior cuidado com seu equipamento neste periodo, para que tal fato não ocorra novamente.

Estarei tomando algumas providencias para evitar ao máximo a circulação de não associados próximo a nossas bancadas. Mas peço para que todos fiquem atentos. Vamos nos cuidar mutuamente. Todos tem autorização para pedir para que não associados não entrem na nossa área coberta."

Vamos cuidar de nossos equipamentos pois pessoas que circulam pela CAAR nem sempre estão bem intencionadas. Eu mesmo já tive um starter de vela furtado por pessoas estranhas ao meio, quando o deixei ao lado da caixa de partida.

UM OLHO NA PISTA OUTRO NO EQUIPAMENTO!

Regulamento para 2012!

Campeonato Paranaense RallyGame/GT2 – Regulamento para 2012!

Pilotos!

Neste sábado a partir das 15:00 horas, na pista da CAAR, faremos uma reunião para discussão do Regulamento para 2012.

Compareçam para expor suas ideias e aprovarmos um regulamento que atenda aos interesses de todos os pilotos envolvidos.

Os pontos polêmicos em discussão para 2012 são:

- Motores;

- Marchas x Motores;

- Pipas;

- Filtro in box.

Lembrem-se: o regulamento aprovado será seguido a risca em 2012. Não seremos condescendentes com quem estiver fora do regulamento.

Não deixem de comparecer para discutirmos e aprovarmos um regulamento que atenda a maioria e possa tornar este campeonato ainda mais competitivo e emocionante!

Não faltem! 2012 te espera!

Abraços

Comissão Organizadora

Se for pela polêmica, a categoria GT2 "pegou"!

Um velho ditado diz: "falem bem ou mal, mas falem de mim". Pela quantidade de comentários, 24 até o momento, postados na matéria "Marcos Silva é o primeiro campeão parananense de RallyGame/GT2" a polêmica está grande a respeito de vários aspectos do regulamento para 2012.

Só está quantidade de comentários e outros postados no fórum do RCMasters já comprovam que a categoria RallyGame/GT2 veio para ficar e está entusiasmando cada vez mais novos adeptos.

A nossa responsabilidade como participantes de uma associação e do primeiro campeonato realizado em nosso estado cresce a medida que nos aproximamos de 2012 e precisamos definir o regulamento para o próximo campeonato.

Todos temos boas ideias a respeito de como deve ser este regulamento mas não podemos esquecer a premissa que levou a criação e ao sucesso desta categoria: o baixo custo! Quando o Marcel lançou a ideia de criarmos esta categoria sempre se falava em manter o custo baixo ou razoável (que não sei como medir o razoável) e isso que atraiu tantos praticantes. Esta categoria, dentro desta premissa, tem que ser o mais "stock" possível, não podemos liberar motores ou valores pois isso acabará custando caro para todos. Se alguém duvida disso vá correr na 1/10 pró ou até mesmo na light, onde não existe limite de gastos para equipamentos, motores, pneus, etc.

É impraticável que todos os pilotos participem da elaboração do regulamento para 2012. Temos que eleger uma comissão para fazer esta revisão e promulgar o regulamento 2012. Como fazer isso? Podemos fazer uma votação em um sábado - quem quiser fazer parte da comissão se inscreve e fazemos a votação com os presentes. A comissão não poderá ter mais que cinco membros e no mínimo três, para que não haja empate nas discussões.

A continuação desta categoria com sucesso e participação ativa de muitos pilotos dependerá de como conduzirmos a elaboração deste regulamento.

Esta é a opinião pessoal deste missivista.

Luiz Gustavo Moura

Vídeo da 7ª etapa!

O nosso amigo do EP, Diogo Maia (Panda) e sua esposa, fizeram um vídeo do 1º heat do GT2 e graças a eles temos, pela primeira vez, imagens de uma de nossas corridas e seus "pegas" emocionantes.

Assistam e divirtam-se!

Marcos Silva é o primeiro campeão paranaense de RallyGame/GT2!

A última etapa do Campeonato Paranaense RallyGame/GT2 transcorreu em clima de harmonia, nervosismo e expectativa. Domingo agradável com sol, temperatura amena e pista cheia. O pessoal do elétrico disputando a 2ª posição no campeonato, pois a primeira já era do Flavio Salinet e na GT a briga estava entre o Marcos Silva e Bráulio Junior. Ambos na expectativa pois sabiam que aquele que cometesse um erro ou um problema mecânico no carro, poderia perder o título.

Na classificação parecia que a situação iria ficar crítica para os dois – Francis Soppa fez a pole e os três que tinham chances de título ficaram com as últimas posições: Luiz Gustavo em 7º, Marcos em 8º e Bráulio em 9º.

No intervalo do almoço, antes da primeira bateria, tentava acertar o motor do meu carro quando na reta ouvi aquele fatídico estalo – lá se foi a biela e o bloco também. Já estava desistindo da corrida quando o piloto e companheiro Djalma Mendes falou: “Seu Luiz não vai ficar sem correr! Eu tenho um motor e empresto para a corrida”. Um pouco relutante, mas só um pouquinho, aceitei a oferta e começamos a trocar os motores. Terminamos a tempo de dar umas voltas na pista e acertar a “lincagem”.

Na primeira bateria os três primeiros do campeonato largaram nas últimas posições. Marcos e Bráulio partem para buscar a ponta! A disputa foi grande e a pista, as vezes, ficou pequena para tantos carros tentarem ultrapassagem. Marcos assumiu a ponta e fez a melhor volta da bateria – o “cara” estava voando baixo e o carro correspondia e aguentou a tocada agressiva do piloto. O Marcos estava possuído pois na etapa do elétrico também fez a volta mais rápida baixando dos 14 segundos. O Bráulio não conseguiu o desempenho que precisava e terminou a prova em 5º lugar.

Na segunda bateria, com o Marcos largando na pole, o campeonato já estava quase decidido. Ficamos de olho no desempenho do carro do Marcos e se o Bráulio conseguiria extrair de seu carro o “gás” que precisava. Durante o campeonato poucas vezes o Ofna aguentou as duas baterias e exigiu muito trabalho do mecânico Marcel para mantê-lo na pista e resistir a tocada do Marcos. Ele e o Alexandre Hirata dão show de pilotagem na pista, dá gosto assistir as provas em que os dois participam. Novamente o Marcos fez a volta mais rápida do dia! Nas baterias fiquei cansado de dar passagem para o Marcos. Mas, voltando ao assunto, o Bráulio não conseguiu a recuperação que precisava e ainda por cima perdeu o aerofólio e foi obrigado a parar para retira-lo, voltando a pista sem estabilidade e praticamente, arrastou-se até o final da bateria, terminando em 6º lugar.

Tivemos nesta etapa uma constância no desempenho dos três primeiros colocados, ou seja, Marcos Silva em 1º vencendo as duas baterias, Gustavo Lagos em 2º nas duas baterias e Francis Soppa em 3º nas duas baterias.

Quero enaltecer a participação dos pilotos de Paranaguá que mostraram que não brincam em serviço e pilotam “prá caramba” terminando o campeonato com Bráulio em 2º, Carlos Dalcol em 4º e Gustavo Lagos em 5º.

Em 2012 teremos novo campeonato com um regulamento mais competitivo e as chances de todos serão maiores.

Até 2012 e esperamos mais pilotos disputando todas as etapas.

Texto de Luiz Gustavo Moura
Fotos de Nilton Ohta

Papo de Mecânico - Combustíveis - Parte 1

COMBUSTIVEIS GLOW E SEUS SEGREDOS –Parte 1

Este é um item que não se presta muita atenção, sendo, na minha opinião, o autêntico sangue de nossos carros, responsável por momentos agradáveis, desfrutados sozinhos ou em grupos, para andar ou competir com nosso auto-modelo.

Para o presente caso, dizemos que o combustível fornece o hidrocarboneto necessário para a transformação da energia química em trabalho, o combustível é o sangue que move o nosso motor de dois tempos, mas não deixa de ser apenas uma mistura de diferentes componentes: metanol, nitrometano e óleos sintéticos.

Existe por aí a idéia equivocada de que o melhor é fazermos nosso próprio combustível. A economia é irrisória para as pequenas quantidades que podemos fazer. Cada um é livre para fazer seu combustível, mas a minha recomendação é que temos no mercado uma gama muito boa de combustíveis, de procedência garantida e preços variados, basta acharmos aquele que atende ao nosso bolso e nossas exigências (competição, diversão, etc.). Tendo em vista que em qualidade cumprem o prometido e evitam que manuseemos componentes altamente tóxicos, voláteis e inflamáveis com todos os riscos envolvidos, inclusive legais, pois temos que ter autorização para a armazenagem e manuseio desses componentes.

Para automodelos são usadas ​bases de poliglicóides solúveis em metanol ou óleo de rícino de primeira prensagem (os mais puros). São utilizados também aditivos para reduzir a corrosão e estabilizadores para conservação e durabilidade do combustível. Agora nós estamos começando a ter uma idéia da importância do combustível e devido a seus componentes, termos cautela no seu manuseio.

Abaixo uma descrição dos componentes químicos:

METANOL (fórmula química CH ³ OH): Este é um álcool metílico, ou seja, álcool de madeira e tem a maior proporção na mistura e é o catalisador que mantém o filamento da vela de ignição aceso. Extremamente volátil temos que nos precaver para não inalar seus vapores, altamente inflamável e tóxico se ingerido pode causar a morte. No seu manuseio devem ser usadas luvas. A sua queima gera uma chama azul quase imperceptível e o seu manuseio deve ser feito com cuidado.

No princípio o Metanol era obtido a partir da destilação seca de madeira, atualmente sua produção é a partir da oxidação catalítica do metano sob pressão.

NITROMETANO (fórmula química CH ³ NO ²): É menos inflamável que o metanol, o oxigênio de sua fórmula faz com que sua mistura com o metanol melhore sua combustão e melhore o desempenho do motor, aumentando a taxa de compressão sem produzir detonação, o que significa mais potência com menor capacidade cúbica (cc). Ele tem um valor calórico específico de vaporização muito alto, ou seja, absorve o calor do seu ambiente, reduzindo assim a temperatura da câmara de combustão, evitando o perigo de detonação. Isto é, atua como refrigerante e combustível. Não acredite que usando uma taxa maior de nitro conseguirá um motor mais frio, para isso é importante uma boa carburação (ar, combustível e óleo).

ÓLEO: Sua função é óbvia, lubrificar. Sua qualidade leva a uma maior longevidade do nosso precioso motor. Os álcoois, e não se esqueça, o nosso combustível tem uma quantidade significativa, têm um baixo peso molecular, ou seja, tem afinidades com a água, e podem causar problemas de oxidação em partes vitais do motor. A importância de um bom óleo em nossa mistura, por seus aditivos anticorrosão e estabilizadores, é deixar poucos resíduos sobre as velas de ignição e partes do motor. Os óleos de RICINO (óleo de mamona ou CASTOR OIL em inglês) suportam melhor a temperatura sem queimar, sendo uma vantagem se você deixa a mistura (ar, combustível) muito pobre, carburação fina (rica) em contrapartida deixa mais resíduos (carvão).

Extraído de matéria escrita por KOLDO LOPEZ

Matéria traduzida de CochesRc.com – Combustibles Glow y Sus Secretos – www.cochesrc.com/content/122-articulos-y-guias/251-combustibles-glow-secretos.html

Tradução e adaptação: Luiz Gustavo Moura